ホンダのコンパクトハッチバックである「フィット」は、かつて市場を席巻した大ヒットモデルであり、現在も多くのライバルがひしめくコンパクトカー市場において、ホンダの基幹車種として重要な役割を担っています。

　近年では、走る喜びを味わえる「RS」や、スタイリッシュな「ブラックエディション」を追加するなど、その魅力をさらに高めるアップデートが行われ、再び注目を集めています。

　2001年にデビューした初代は、ホンダ独自の「M・M思想（マン・マキシマム／メカ・ミニマム）」を具現化したセンタータンクレイアウトを採用。コンパクトな外観からは想像できない広々とした居住空間と優れた実用性を両立し、瞬く間に大ヒットを記録しました。

　その画期的なコンセプトを継承・熟成し続け、2020年に登場したのが4代目となる現行モデルです。

　現行モデルでは、ハイブリッドシステムが2モーターの「e：HEV」へと進化。デザインは従来のシャープな路線から、日常に溶け込む心地よさを重視した、親しみやすく落ち着きのあるスタイリングへと生まれ変わりました。

　ボディサイズは、全長3995mm-4080mm×全幅1695mm×全高1515mm-1565mm、ホイールベース2530mmとい扱いやすい5ナンバーサイズを基本としながら、SUVテイストの「クロスター」のみ全長4095mm×全幅1725mm×全高1570mmの3ナンバーサイズとするなど、ライフスタイルに合わせた多彩なキャラクターを展開しているのが特徴です。

　この親しみやすさを重視したデザインへのシフトは市場で好みが分かれる部分もあり、個性豊かなライバル車たちがひしめくコンパクトカー市場において、激しいシェア争いを繰り広げることとなりました。

　登場から年数が経過していることもあり、かつての爆発的な大ヒット期に比べると落ち着いた動きに見えるかもしれませんが、現在でも安定した支持を集め続けています。

　ネット上での実際のオーナーのコメントを見ると、「コンパクトカーなのに、ワンランク上の走り」や「燃費も良好でいろいろ積めるのはありがたい」、「見た目以上にスポーティに走れる」など、実際に乗ってみて初めて分かる完成度の高さに、多くのオーナーが満足していることがわかります。

　一方で、従来のフィットが持っていた軽快なイメージを好む層からは、より精悍で力強いルックスを期待する声もありました。そうしたアクティブな走りを求めるユーザーに向けて投入されたのがRSです。

　ホンダの伝統的なスポーティグレードであるRSの追加は、標準モデルの心地よさに加え、走りの楽しさを重視する層にとって、現在では外せない魅力的な選択肢となっています。

　そんな「RS」のエクステリアは、スポーティさを際立たせる専用のフロントグリルや前後バンパー、サイドシルガーニッシュ、リアスポイラーなどを装備。足回りには、荒れた路面での揺れを抑えて操る楽しさと上質な乗り味を両立させた、RS専用セッティングのサスペンションが搭載されています。

　パワートレインには、2022年のマイナーチェンジでモーター最高出力が従来から14馬力プラスの123馬力へとパワーアップした「e：HEV」システムを搭載。

　さらに「e：HEV RS」には、手元のスイッチで切り替え可能な3つのドライブモード（NORMAL／SPORT／ECON）や、アクセルオフ時の減速力を4段階で選択できる「減速セレクター」が専用装備として用意され、シーンや気分に合わせて燃費重視の走りからホンダらしい爽快でエキサイティングな走りまで、自在にコントロールできる楽しさが魅力となっています。

　フィットRSのオーナーからも、「ハイブリッド（e：HEV）のモーターによる力強いアシストのおかげでリニアな加速感が味わえる」といった声や、「引き締まった足回りと精悍なエクステリアによって、所有する満足感も非常に高い」などという意見があるなど、走りの質感には高い評価が寄せられています。

　また、優れた走行性能を備えながらも「スポーティに走っても燃費が悪化しにくい」という経済性の高さを評価する声も目立ち、経済性の良さと「走る楽しさ」をしっかりと両立させている点は、まさにホンダらしいといえます。

※　※　※

　フィットの価格（消費税込）は177万6500円から292万9300円、RSは221万8700円から261万6900円です。