しかし2005年以降は、新型車の発売が次第に滞り、特にスズキ／ダイハツ／ホンダが軽自動車の売れ行きを伸ばした結果、日産の順位が下がり始めました。

　軽自動車の新車販売比率は、1980年頃は約20％でしたが、1998年に現在の規格が導入されて30％に増えます。そこからさらに増加して今は36％になり、この過程で日産はランキング順位を下げました。日産も軽自動車を用意していますが、他メーカーはそれ以上の売れ行きになるからです。

　またホンダは、先に述べたように登録車の台数も多く、軽自動車メーカーといわれたスズキも、今では登録車が約19％を占めます。

　各メーカーの販売比率を増やしているのは新型車で、ホンダは軽自動車のN-BOX、スズキではスペーシアのような軽自動車と併せて、スイフトやソリオなどの小型車が充実してきました。

　このように、活発な商品投入が見られるなかでも、日産はほとんど国内に新型車を発売していません。直近で見ると2014年にデイズルークス、2015年は改良やグレード追加のみです。2016年にセレナ、2017年にリーフで、2018年はありません。つまり2年に1車種くらいですから、差を付けられて当然です。

　日産の考え方では、世界の市場を公平に見た場合、日本は成熟市場で将来性が高いとはいえません。そこで新型車と売れ筋車種の台数を抑え、その代わりにe-POWERを投入するなど1車種当たりの売れ行きを伸ばす方針を取っています。

　例えば小型車であれば、キューブやマーチは設計が古く、緊急自動ブレーキも装着されません。ティーダ、ラティオ、ウイングロードなどは生産を終えました。コンパクトカーはノートのみに特化して、e-POWER、スポーティなNISMO、SUV風のCギアとバリエーションを充実させています。

　同様にミドルサイズは、ミニバンのセレナと売れ行きが下がり気味ですがSUVのエクストレイル。軽自動車のデイズとデイズルークス程度で、残りは電気自動車のリーフになります。

　上記以外の車種は、販売に力を入れません。2017年におけるスカイラインの売れ行きは、1973年（4代目／通称ケンメリ）のわずか2％でした。45年前のスカイラインは月販平均が1万3133台でしたから、今の「最も売れている登録車」のノートを上まわっていたのです。