「レバー式」パーキングブレーキ激減!? なぜ「電動式」に置き換わった？ もはや懐かしい「ステッキ式」何が良かったのか「パーキングブレーキ」の変遷とは
現代のクルマのパーキングブレーキは、電子化し自動化が進んでいます。今回は、パーキングブレーキの簡単な歴史と、現在の状況をご紹介します。
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スティック式：坂道発進がやりづらい。確か効きが悪かった記憶がある。
レバー式：坂道発進がやりやすい。助手席に尻を滑らせて移動する時や、運転席と助手席に跨って寝る時に邪魔くさい。引きすぎるとワイヤーが伸びる。伸びるとよじれてホースの中で引っかかることがある。
足踏み式：たまに解除し忘れることがある。でもまあ、この中では一番便利かも。
電動式：解除し忘れが無い。自動化されたものは壊れやすい。スイッチ類のショートなどが起きると誤作動する虞がある。
というごく個人的な感想。
PCの組み立てから電子工作までするのだが、命を預けている以上は逆に機械（自動化しているプログラムを含む）というものを全く信用していないので。
本来はMT好きで車両については電子制御が大嫌いなのだが、燃費を考えると次はMTをやめざるを得ない。
高速道路用のオーバートップギアが欲しいけど、軽貨物だと1：1が上限なんだよね。MTだと120km/hでリミッター掛かるしエンジン音煩いし燃費最悪だし。
軽貨物のギヤ比１:１とはスズキの軽貨物の５速の事ですね。ダイハツの軽貨物の５速ギアはオーバートップになっていますが、デフが大きいのでトータルではスズキのと変わりません。従って燃費は悪いですね。