まるで国産ポルシェ!? 日産「ノート」4WDが凄すぎる！ その実力とは
2020年12月に発売された日産の新型「ノート」は当初2WD仕様のみのラインナップでしたが、2021年3月に4WD仕様が発表されました。その実力はどのようなレベルなのでしょうか？
最新記事
- 本体35万円！ ホンダの「“超”コンパクトスポーツカー」がスゴい！ 全長3.4m×「600キロ切り」軽量ボディ！ 画期的素材でめちゃ楽しそうな「現存1台」車とは
- 日産「新型ラグジュアリーSUV」世界初公開！ 斬新「紫」内装＆オラオラ「ゴールド」アクセントで超カッコイイ！ ド迫力エアロもスゴイ「QX60C」中国に登場
- WRC最終戦「ラリージャパン2024」開幕！ 日本勢の「TGRチーム」活躍に期待！ 会場はすごい熱気に！ 高橋プレジデントや太田実行委員長が語る！ 今大会の「見どころ」は？
- 約148万円！ スバル新型「軽ワゴン」発表！ “水平対向”じゃないエンジン＆スライドドア搭載！ ”大開口“実現の「シフォン」が販売店でも話題に
- 約270万円！ ホンダ新型「“4.8m級”セダン」登場に反響多数！ 斬新「光るボンネット」採用の「“迫力”顔マシン」に「近未来的」の声！ 天井はほぼガラスな“超開放感”内装もスゴイ「L」中国で発売し話題に
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
184馬力と勘違いする人は既に足し算も間違えています
前後モーターの合計で試算した場合だろうから、足し算すれば１８４馬力じゃない？
システム出力はエンジン出力とバッテリー出力の合算でもないし、
前後輪モーターの出力を合算で184馬力と単純に足したものが、
走行性能としての最高出力にはなりませんね、
まず、e-POWERは純シリーズハイブリッドなので、エンジン出力は走行性能に直接寄与しない、
だから駆動出力に直接は伝えておらず、
バッテリーからの供給は尽きた過負荷連続走行時でのシステム供給充電出力の目安位にしかならない、
要はモーターが高出力であってもこの状態ではエンジンの出力以下でしかモーター出力は取り出せないと考えるのが妥当でしょう、
その上で２モーターの合算出力が最大出力になり得ないのは、
まず前後のモーター性能が同一でなく最高出力の発生域が同一では無いだろうという事と、
上記の様にエンジン+バッテリーからの電力供給を効率よく配分しないとならない関係上
両モーターを最高出力で回す事は非効率で負担も大きいためシステム上まず組まれてはいないと見られます。
トヨタのハイブリッドはシステム総合出力も公表してますがあれはプラネタリーギヤで連結してるから
モーターとエンジンを組み合わせての最大値を算出出来るけど、
最大出力の合算よりだいぶ下がるよね。
前後別々のモーター出力を足して高性能をアピールするのはナンセンスなんです。
もはやスペックパワー競争する御時世でも無いし、
単にモーター単体のスペック出力は目安でしかないと割り切って見た方が良いと思いますよ。
ノートを褒めてくれるのはありがたいけど、ブレーキのフィーリングだけでポルシェ「911」って何それ…?!
お題目まで「まるで国産ポルシェ!?」って、商売とはいえヨイショし過ぎでしょ。
まあ、ポルシェと同じくらいダサいしね
タイヤ4本付いてる所はもう瓜二つで魅力的ですよ。
どうやらステアリングホイールもひとつで、アクセルペダルもブレーキペダルひとつってところもそっくりらしい。似ていると言えばドアを開けて乗車するのも、そのあとシートに座って運転するのも、ドアを開いて降車ふるのも似てるっちゃ似てる。
ポルシェと同じって、言わんとすることはわからない訳じゃないけど、殆どの人はポルシェなんか運転したことないのだから、その表現は良くない。
100歩譲ってポルシェと同じと言うなら、ボディ剛性もブレーキ剛性も越えていなければならない。
ポルシェに失礼ですよ。
言わんとすることがわかりません。
ライターやYou Tubeを使った一斉キャンペーンの一つとは言え、表現に「ポルシェ」はない。
ポルシェに失礼じゃなく、ポルシェユーザーに失礼。
イヤイヤ、みんなが知らないからそ、対比としてポルシェを挙げるのはありでしょう。何せ皆さんポルシェを知らないくせにポルシェは素晴らしいものだと思い込んでいるんですから。
ガソリン車の最高出力はスロットル全開時で最高回転時の仕事量です。部分負荷ハーフスロットルでは有りませんアイドル回転でクラッチやトルコンでは回転上げて繋がないとストールやターボラグが反応が遅い交流ブラシレス同期モーターは０回転からクラッチやバックギヤも無い1速ギヤで１秒以内で空転をさせず加速はモータは２基積めば前も後ろもコントロールします。エンジン１基で2個のデフとプロペラシャフトで前後に馬力はトルクｘ運動量（75kgを１秒間で1ｍ持ち上げが１馬力）
そもそもこの技術は三菱からくすねた技術だしなあ・・・
それを言ったらヒュンダイは日本メーカーからくすねまくりだし…….。
911には乗ったことがないので、例えられてもわかりません。素直なインプレをしてもらえばわかります。日産好きなので、１１年乗ったWINGROADに別れを告げ、つい先日AUTCH FOURのオーナーになりました。加減速時の姿勢は本当に安定しています。ボディ剛性も本当に高くなってます。ステアもレスポンスが良く、普通に走りやすいですよ。父が乗る先代NOTEはサスペンションから微細な振動が伝わります。あ、全然違うんだってはっきりわかる進化。それと、雪国でも普通に走れる4WDが何よりうれしいものです。
だから何？
ノートを検討するユーザーを思い描いて書いてんの？
昔日産テラノに乗っていましたフロントストラット頂点がダブルナットになっていましたが工場出荷時からねじが締まってなく異音が発生しましたがディーラーに何回も足を運んで最後はタップ切りねじ山を切りねじ山がガタガタ
だった又アイドリングが不調でディーラーに言うったら様子を見るとの事でしたが 会社でエンジンをかけて出かけるとき エンジンストップ燃料噴射装機故障によりアッセンブリ交換（無料）ウオッシャーポンプ前後故障（有料）オートアンテナの故障（有料）工業製品の精度が悪い
いつの話思い出話ですかねぇ。
今の日産も似たようなものですよ
このライターさん、ポルシェ乗ったことないのバレバレだわ。ポルシェ乗りからすると不快感しかないです。
ポルシェ云々以前に「くるまのニュース」って、素人臭しかしないコタツ記事ライターの寄せ集めだよね。試乗会とか呼んでもらえるyoutuberのほうがマシなインプレ書くわ。日産の広報も目を通してるなら、もう少しアドバイスした方がいいと思ったわ。
いつも思うことは。この文章で日産又は此のサイトからいくら貰えるのだろう？ということ。嘘とは言わないがあまりにも稚拙な文章なので。