開始7年目「ETC2.0」は普及した？国が推進するも「メリット感じづらい？」購入コストが弊害なのか

ゲートがバッサリ切断された東京料金所　左が古いゲート、右が建設中のゲート（撮影：加藤博人）

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7件のコメント

さすらい旅好き

2021.1.28 14:49

返信

個人的にはETC2 を利用したいと思わない。
その理由は下記。
・一部の地域でしか使えない(一時退出)ので全く無意味。そこへ行った事も無いし、行く予定も無い。
・交通情報既存のナビゲーションでVICS等着いているので渋滞情報は取れる。
もしETC2を買うとなると、それに対応したナビゲーションを別に買う必要が出てくる。乗ってる車種にもよるが、自身の車はトヨタクラウン(200系)でマルチナビが装備されているので別のナビを完全に増設するしかない。
となると ETC2を買うと余計に費用が嵩むだけ。

個人的な思い。現状のETCで ETC2のサービスを道路会社が提供すべきで、ユーザーに負担を強いるのはいかがなもの？？
ゆうのすけ

2021.1.28 21:10

返信

そもそもETC2.0のメリットが解り難く、
メリットを感じられる機能も受けられる場所も少ない為、
普通の安いETCより追加金額掛けてまでETC2.0導入しようという必要性を実感しないよね、

私の車にはETC2.0の前段階の旧名称であるDSRC／ETCが付いているんだが、
そもそもITS機能を便利と実感するケースも少ないし、
ETC2.0としてちゃんと機能して適用してくれるのか解らないから
一時退出や割引適用箇所をわざわざ使いたいとまで行こうと思わないんだよなぁ。
政商マン

2021.1.29 00:03

返信

皆気がついてると思うが、これも政商。
環境詐欺と同じで乗り換えビジネス推奨の政商に過ぎない。
そもそもべらべらと不要な情報をしゃべり散らすETC2.0に高額なお金を使ってまで価値があるか考えるまでも無し。
ぴ

2021.1.29 10:52

返信

一時退出の後戻っても継続利用と見なすことは従来のETCでも技術的には可能であることをETC2.0にしか適用していないだけ。いわば詐欺みたいなものです。現在でも事故等で一時退出する場合は後で料金調整されるのですから。
- ゆうのすけ
  
  2021.1.29 22:38
  
  一応、言っておくと従来のETCでも技術的に可能というのはちょっと間違いですね、
  ETC2.0と従来のETCとの大きな違いはDSRCによる双方向通信が付くか否かの違い
  DSRCの通信機能が付加する分お高くなってるんですが、
  現状では非接触決済とQRコード決済位の違いでしかない差…
  言わば普通のETCはQRコードを読み取ってその情報で紐付いたクレカから引き落としてる様な物なので、
  よく店先でQRコード決済は店頭での払い戻しは不可能と言ってる様に
  通行止め迂回の料金調整などは後でデータをチェックした上での修正作業でして一律適用するのは困難でね、
  ETC2.0なら指定された事前情報を元にして適用条件に合致していればその場で割引等の適用が出来るという仕組みなのです。
  他にももっと活用できる可能性は秘めているDSRC通信なのですが、
  通信するためのITSスポットアンテナ設置自体も全国高速道路網の約1,700ヵ所程度の設置でしかなく
  民間駐車場などでの活用案も設置費用対効果が少なくアイデア倒れで普及せず、
  普及促進させるには設置個所も活用アイデアも足りてなくて
  メリットを充分に見いだせてないというのが実情です。
- ゆうのすけ
  
  2021.1.29 22:52
  
  ちなみに追加で言うと一時退出の社会実験は、
  近隣のSAPA混雑緩和とIC近くの道の駅利活用が目的の一環ですから
  指定された道の駅に立ち寄るのが前提条件なので、
  立ち寄ったか通過チェックする為にも
  対象の道の駅の出入り口にもITSスポットのアンテナが設置されているはずです。
かなた

2021.2.4 09:11

返信

地方では一部ICの一時的な出入りが可能のみで渋滞がらみのうんぬんは大都市圏だけです。車を買い換えるときについでに変えようかと思っていたら、販売店の人に逆に止められて必要になった時に買い換えを検討すれば良いのでは？と言われたので、それもそうだなと止めました。
ETCの機械って大した機能無いのに設置料金も含めて高すぎませんか？