そして気になるパワートレイン。

　エンジンはターボと自然吸気を設定して選べるのは従来通りですが、新型では従来モデルにあった「マイルドハイブリッド」は廃止されました。

　しかし開発者によると「ハイブリッドは重量増となるしコストも上がる。エンジンの高効率化などによりハイブリッド無しでも従来同様の燃費を実現できている」といいます。

　さて、そんなデリカミニをひとことでいえば「よりデリカミニ感が強調された」だと筆者は考えます。

　ダイヤル式の走行モード切り替えはその最たる例で、今回のモデルチェンジでライバルにはない個性がしっかり強調されたのではないでしょうか。

　ところで今回のモデルチェンジは初代デリカミニ誕生からわずか2年半ほどしか経っておらず、驚くほど早いタイミングと言えるでしょう。

　その理由は初代デリカミニは実質的に「eKクロススペース」のマイナーチェンジ版だったからです。

　eKクロススペースの登場が2020年春だったことを考えれば、5年が経過しているので順当なサイクルと言えるでしょう。

　そして覚えておきたいのは、新しいデリカミニは史上初の「最初からデリカミニとして開発されたクルマ」だということ。

　従来型はeKクロススペースをベースに開発されていたからです。

　そんな背景を考えれば、新型になりデリカミニらしさがより濃くなったのも当然といえそうです。