そんなインパクト大なクラーザでしたが、あまりにも斬新すぎたデザインに対し、2005年当時はあまり高い評価を得ていなかったと筆者（自動車ジャーナリスト 吉川賢一）は記憶しています。

　そのためか市販化にはつながらず、デザインコンセプトとして終えてしまいましたが、20年が経過した今も記憶に残るほど十分すぎるインパクトがありました。

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　ショーファーカー（お抱え運転手が運転し、オーナーは主に後席に乗る高級車）として用いられるようなフラッグシップモデルといえば、かつては長大なボディをもつラージセダンが一般的でした。

　しかし近年は、ベントレー「ベンテイガ」やロールスロイス「カリナン」、トヨタ「センチュリー」などのSUVも当たり前の存在となりました。

　2005年当時では考えられなかったフラッグシップ像が通用することを考えると、いまならばクラーザのようなインパクトのあるモデルも十分にアリです。

　日産が苦戦する今こそ、この斬新なコンセプトをもとに新たなフラッグシップSUV“シーマ”として、日産復活を演出するシナリオなどいかがでしょう。