シエンタのグレード展開はガソリン・ハイブリッドで共通しており、Xのほか中間仕様の「G」、上級版「Z」の3つのラインナップがあります。

　Z（ガソリン・2WD・7人乗り）の価格は268万6600円と、Xとは65万1400円もの差がある点も注目されます。

　ちなみにライバルとなるホンダのコンパクトミニバン「フリード」の最安モデルは「AIR」（ガソリン・2WD）の250万8000円で、一気に50万円以上も差がつきます。

　果たして約204万円のシエンタ Xの装備や性能でも、問題はないのでしょうか。

　Xと他グレードの装備差で顕著となっているのは、エアコンがマニュアル式となることと（他はすべてオートエアコン）、パワースライドドアが助手席側のみ（他グレードは両側）となること、そしてディスプレイオーディオレスとなることが挙げられます。

　キーレスエントリーはXでも標準装備ですが、内装の加飾パーツが簡素になったり、ボディカラーの選択肢が減るなどの細かな違いもあります。

　唯一、オーディオレスを許容できる人はさすがに少ないはずですが、それまで乗っていたクルマから移設したり、市販品のオーディオやナビを装着することで予算を抑えることもできるので、大きな問題とは言えないでしょう。

　エクステリアでは内装ほどの大きな差がなく、Xは中間グレードの「G」と同じ15インチスチールホイール＆フルホイールキャップ、2灯式LEDヘッドライト、ブラック塗装のグリルモールが装備されます。

　予防安全技術「トヨタ セーフティ センス」は、衝突回避支援などの基本的な機能を全車に有しており、高い安全性能が確保されています。

　唯一Xのみ「ブラインドスポットモニター（BSM）」と「パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）」が備わっていません。

　ただしセットで4万9500円のメーカーオプションとなっているのが良心的なところで、後付けできない機能だけに、最初から追加しておくと良いでしょう。

　こうしてみると約204万円の最安モデル「X・ガソリン・2WD」でも、十分満足いく装備となっていることがわかります。

　コスパのいい「お買い得クルマ」といえるでしょう。