パワートレインは、シエラに搭載されている1.5リッター直列4気筒エンジンをそのまま採用。パワースペックの変更はなく、AT・MTともにギア比もシエラと同じです。

　エクステリアでは、ロングボディ化以外の変更点として、フロントのメッキグリルと、リアゲートに英語表記エンブレムが追加されました。メッキグリルはインド仕様車と同じもので、ネット上では賛否両論が見られます。

　安全装備もシエラから進化しています。「デュアルカメラブレーキサポート」がノマド全車に標準装備されたほか、AT車には「アダプティブクルーズコントロール」「後退時ブレーキサポート」「後方誤発進抑制機能」が追加されました。

　気になる走行性能ですが、シエラとの大きな違いはあまり感じられません。ロング化や重量増により、モッタリした走りになるかと思いきや、意外にもキビキビとした走りを実現。ワインディングロードでは、フロントサスペンションのセッティング変更が奏功し、シャープなハンドリングを維持しています。

　路面の凹凸の吸収性はシエラの方が優れていますが、リアサスペンションはむしろソフトになっており、後席の乗り心地はノマドの方が快適です。未舗装路でも100kg増加の影響はさほど感じられず、リアサスペンションの動きはむしろ良くなった印象です。

　開発スタッフは走行性能やハンドリングについて「ジムニーシリーズに共通する走行フィールを確保しながらも、4人乗車時の快適性や、ストレスのないハンドリングを実現しました。ワインディングロードではシエラ同様のキビキビした走りを楽しめると思います」と話します。

　クロスカントリー性能の指標となる3アングルでは、ランプブレイクオーバーのみシエラより3°減少。ただし、まだ本格的なオフロード走行は行っていないため、走破性については未知数です。ダートや砂地ではジムニーらしい走りを体感できました。

　一方で、気になる点もあります。後席を倒した際、荷室が完全なフラットにはならないことです。シエラはフルフラットになるよう設計されていますが、ノマドは座り心地を優先したため、シートバックがやや斜めの状態で固定されます。また、リクライニング用の金具が室内に出っ張るため、積載性の面では気になる部分です。

　この傾斜を解消する純正オプションは用意されていますが、荷物を多く積みたい方や車中泊を考えていたユーザーにとっては残念な点かもしれません。

　さらに、ボディカラーの選択肢も減少。シエラでは11色展開だったのに対し、ノマドは6色のみ。特に、アイボリーシフォンメタリックの単色やミディアムグレーが選べないのは残念です。オーストラリア仕様に設定されているグラナイトグレーメタリックのようなカラーも、日本で展開してほしいところです。

　先述のスタッフは「ボディカラーについては市場の意見を聞きながら、ニーズがあればシエラのカラーを採用することも検討します」と、話しています。

　シエラと比べると、より乗りやすい印象のノマド。後席の快適性や荷室の広さだけでも、ジムニーシリーズの中で最も実用性の高いモデルといえるでしょう。