最近、じわじわと増えている盗難手法が、トヨタ「3代目アルファード（30系）」などが対象とされる「目玉抜き」車両です。
　
「目玉抜き」と聞いてもピンときませんが、どのような行為なのでしょうか。

　2023年の盗難車（認知件数）ランキングでナンバー1となったトヨタ「アルファード」は700台以上が盗まれました。

　アルファード含め、日本で盗まれた盗難車はほとんどがバラされて部品としてコンテナに詰めて密輸して目的地に到着後、組み立てを行い再び中古車として流通しています。

　しかし、すべてがバラされるわけではありません。

　とくにアルファードやレクサスなどの高級車は解体せず「丸車（バラバラに解体されることなくほぼ完全な状態）」のままで海外に持ち出されることもあります。

　年式が新しい国産高級車は非常に高い値段で取引されるため、輸出にコストや手間はかかっても解体せずにそのままの姿で市場に出されることも珍しくないのです。

　このような状況について、不正輸出を監視する立場にあるＸ氏は次のように話しています。

「比較的安価な軽1BOXやハイエースなどはコスト重視で1つのコンテナにいかにたくさん詰め込むか？が重要になるため、解体されて効率よく重ねて積み込みます。

　仕向け地によって輸入年式に規制があったり輸入関税を免れる目的もあったりで、分解してコンテナ詰めすることもあります。

　また、アルファードやレクサスなどの高級車はコストがかかっても分解せず、クルマのままでコンテナ詰めして輸出されることもあります。

　裕福な買い手がついているクルマは特にその傾向があります」

　一般的に盗難車が「丸車」で輸出されるには正規の輸出中古車と同輸出のための書類（輸出抹消登録証明など）を用意する必要があり、様々なハードルがありますが、実はＸ線検査は殆ど行われていません。

　その結果、コンテナごと検査できる大型Ｘ線装置を持つ全国15の港で1年間に盗難車が発見される例は年間わずか4－5台です。2023年は5台でした。

　そして今、日本での流通がじわじわと増えているのが、3代目アルファード（30系）に代表される「目玉抜き」車両です。

　目玉抜きとはアンダーグラウンドな業界用語の一つでA車（盗難車）の車台番号を取り去って、同じ型式のＢ車の車台番号を貼り付けた車両のことを言います。

　いわば、盗難車のロンダリング（洗浄）です。

　盗難車の他、一部の金融車（クルマを担保に借金をしたが返済できずオーナーも行方不明、名義変更の手続きもできないような車両）などが対象になります。

　目玉抜き車両はクルマに刻印された車台番号だけではなく、もちろん、コーションプレートや自賠責保険などもＢ車の車台番号に変えられています。

　コーションプレートとは、車台番号やエンジン番号、外装・内装色、製造工場などの情報が記載された薄い金属板のことでエンジンルームやドアを開けたところに貼られています。

　これは自動車メーカーによる再発行ができませんが、コーションプレートがなくても車検には通ります。

　ただし、プレートを失くした理由などを聞かれて「盗難車ではないか？」の疑いを抱かれることはあります。

　なお、クルマが盗難されると警察に盗難の被害届を出しますが、それが受理されると車検証に関連した書類に「盗難情報設定中」と記載されます。

　この情報は早ければ被害届が出た当日、遅くとも翌日の夕方までには警察からの情報が運輸支局に共有されることになります。

　これが設定されている限り、名義変更や抹消登録（廃車）、輸出抹消登録（輸出のために国内の登録を抹消する）などの手続きは一切できなくなります。

　当然ですが盗難車を海外に出す場合も盗難情報が出ている状態では抹消登録や輸出の手続きもできません。税関の審査によって盗難車だとわかれば、即刻、そのクルマは警察に引き渡されることになります。