都心から西へ抜けるバイパス道路「東八道路」で、さらに立川方面へつながるルートも、計画が進んでいます。
　
　いったいどんな道路で、どこまで進んでいるのでしょうか。

　国道20号「甲州街道」は、都心から八王子方面へ、多摩エリアの東西軸を担う大動脈です。

　昔ながらの道路で狭く、交通容量に対してパンク状態になっていることから、「日野バイパス」を皮切りに、各地で甲州街道のバイパス道路が開通し、また計画が進んでいます。

　その中で、都心から三鷹市・調布市・府中市を抜けていき、国立インター入口交差点で「日野バイパス」に直結するのが「東八道路」です。

　ほとんどが開通済みで、都心から新府中街道まで4車線道路がつながっています。その先、進路を南へ変えて、日野バイパスにつながる約1.2kmが未開通です。

　ところで、東八道路は南へカーブする計画ですが、分岐してそのまま西へ進み続ける、別の都市計画道路があります。府中市と国立市の「3･4･5号立川青梅線（新奥多摩街道）」です。

　その名のとおり、最終的に立川市内で立川通りの「日野橋交差点」に直結し、そのまま新奥多摩街道となります。

　完成すれば、都心～府中～立川～昭島を経て、福生・入間・川越まで「道路1本」でつながることとなります。

　気になる進捗ですが、まず新府中街道から約700mが事業化済み。そこからは「さくら通り」として約2kmにわたって開通済みで、府中・国立市内の生活東西軸となっています。

　そこから先は、JR南武線の線路に突き当たるところまで、将来の整備幅で空き地が確保されて終わっています。

　この「さくら通りの西側延伸」がいよいよ動き出そうとしています。2023年8月に都市計画の素案がまとまり、事業化に向けて準備が進められているところです。ちょうどJR南武線の高架化がスタートしており、それに合わせた動きといえます。

　今回の事業化候補は、まずは立川市境に近い、青柳大通りとの交点まで。ここは一部で先行開通済みの区間があります。日野橋への直結まで、未事業化区間はあと1工区630mを残すのみとなります。

　最後の未事業化区間となりそうな立川市側は、2019年の市議会で「引き続き都・国等に対して早期事業化を要望してまいります」と述べています。