エンジンを搭載した一般的な自動車であればほとんどの場合、ガソリン（レギュラー・ハイオク）もしくは軽油、いずれかの燃料を必要とします。

　いつも何気なく給油するガソリンや軽油ですが、もし入れ間違えてしまったらどうなるのでしょうか。今回は、その種類や特徴、給油できる油種の違いについて紹介します。

　ガソリンスタンドでは、主に3種類の自動車用燃料が売られています。その種類はレギュラーガソリン、ハイオクガソリン(プレミアムガソリン)、軽油となっており、大別するとガソリンと軽油になります。

　ガソリンのレギュラーとハイオクは、後述するオクタン価と添加物に違いがあり、日本においてはレギュラーがオクタン価90程度、ハイオクで100程度となっています。

　ガソリンはガソリンエンジン車に、軽油はディーゼルエンジン車の燃料として使用されます。

　それぞれの違いとして、ガソリンはスパークプラグによる点火(外部から火を付ける)により燃料を燃やすのに対し、軽油は着火(自ら火を付ける)によって燃えます。

　これは軽油が圧縮によって熱が加わった際に着火しやすい特性から、高圧縮比のディーゼルエンジンで使用します。

　大まかな特徴としては、ガソリンエンジンは出力(馬力)特性に優れ、ディーゼルエンジンはトルク特性に優れます。

　前出のオクタン価とは、ノッキングの起こりにくさを表すアンチノック性を示す値を指します。

　自動車ガソリンのJIS規格（JIS K2202-2012)においては、オクタン価89以上が2号ガソリン(レギュラー)、オクタン価96以上が1号ガソリン(プレミアム)となっており、高オクタン価のガソリンがハイオクと定めています。

　つまり国内でオクタン価が高いガソリンとは、最低オクタン価96以上のガソリンの事を示します。

　また欧州ではオクタン価95のガソリンを販売する事が欧州燃料指令（DIRECTIVE 2009/30/EC）で義務となっています。

　欧州ではオクタン価95のガソリンが主流となっていることから、日本での使用でレギュラーガソリン(オクタン価90程度)のままで運用するとノッキングを起こすリスクが高まります。

　そのため欧州車を中心とした輸入車では、現地レギュラーガソリン(オクタン価95)に合わせた仕様となり、日本国内向けの仕様ではハイオク指定となります。

　高級車やスポーツカーなどに搭載される、高出力・高効率なエンジンでは、圧縮比が高く燃焼室が高温高圧の状態になりやすくなります。

　そうなるとノッキング（異常燃焼）が発生しやすくなるのですが、オクタン価が高いガソリンは「燃えにくいガソリン」なので、これを抑止することができます。

　この影響もあり、オクタン価がレギュラーガソリンよりも高いハイオクガソリンは、高出力・高効率のエンジンを搭載するクルマに適しているのです。

　ではレギュラー指定車にハイオクを入れるとどうなるのかというと、結論としては特に問題はありません。

　ただし、ハイオクガソリンはレギュラーガソリンよりも10〜12円/Lほど高価となりますので、経済的には不利になります。

　またレギュラーガソリン車は出力特性も控えめとなることから、高オクタン価のガソリンを使用する意味がありません。

　ハイオクガソリンには洗浄効果もありますが、数回入れる程度では効果は期待出来ません。

　洗浄目的ならば市販品の洗浄添加剤を入れるほうが、効果が期待出来ます。

　レギュラー指定車ではレギュラーガソリンを使用していくのが無難です。