また、日産の動き次第なのだけれど、決定的になりそうなのが電池の寿命。

　bZ4X、どうやら10年／24万kmで90％を目標にしているらしい。

　保証内容についちゃ不明ながら、これに近いスペックにしてきたら、日産は勝負にならない。

　ちなみに日産「リーフ」の保証は、8年／16万kmでおよそ70％（正確な数字は公開していない）というもの。

　もう少し正確に書くと、日産の保証は「本来12セグある電池表示が8セグになったら、9セグの電池に交換します」というものだ。

　そもそも8セグが何％か不明。リーフスパイ（バッテリー情報を知るアプリ）でOBD2（故障判断装置）から情報取ると、8セグになったら70％を切っているようだ。

　トヨタの10年／24万kmで90％と比べられたら大いに厳しい。というか勝負にならないです。

　加えてbZ4Xは100V／1500W電源を装備するなど、実質的なスペックで勝っている可能性大。

　といったことを総合して考えたら、日本でもアリアと同じ程度の価格設定をしてきたらbZ4Xの圧倒的優位になってしまう。

　日産はどうしたらいいか。

　ひとつは電池の保証をトヨタ並にすること。というか絶対に同等としなければ勝負にならない。

　ふたつめは未だ価格を発表していない大容量電池搭載（91kWh）のベースグレードを思い切って安いすること。

　80万円差を40万円差くらいに縮め、580万円くらいに設定したらbZ4Xと価格で勝負出来るようになるだろう。

　このふたつを攻めない限り、bZ4Xが優位になること間違いなし。日産からすればbZ4Xが日本で高い価格を付けてほしいかもしれない。