トヨタとスバルの共同開発で生まれたFRスポーツカー「BRZ」と「86」が、間もなく2代目モデルにフルモデルチェンジします。袖ケ浦サーキットでプロトタイプの試乗会がおこなわれましたが、それぞれどんなクルマになっているのでしょうか。

　まず新型86（GR86）に乗った筆者（国沢光宏）は、次に新型BRZに試乗。

　改めてハード的な違いを挙げておくと、

1)ステアリングフィールに影響を与えるフロントのハウジングが新型GR86はダイレクト感を重視した鋳鉄（従来型を流用）、新型BRZは1.5kg軽くなっている新開発のアルミ。

2)リアスタビライザーは新型GR86がサブフレームを介して装着、新型BRZが車体にダイレクトに装着。

3)新型GR86はリアブレース（補強材）無し、新型BRZは有り。

4)新型GR86はリアを硬めにしたバネ、新型BRZはリアをしなやかにしたバネ。

5)新型GR86は電子スロットル早開け、新型BRZは電子スロットルはリニア。

　比べてみるととけっこう違う！

　開発陣によれば「同じクルマでこれほど違うテイストになると思いませんでした」。どうやらずいぶん味付けが違うようだ。

　ワクワクしながら新型GR86から新型BRZに乗り換える。

　まず、5)の電子スロットルの違いから紹介したい。

　サーキット走行のため、当たり前ながら基本的にアクセルは全開か全閉。パワースライドさせているときはアクセルコントロールしながら滑る量を探っていく。

　結論から書くと「今回の試乗だと明確な違いを感じず」。

　全開だとフルパワーになるため、早開けの新型GR86もリニアな新型BRZも同じ。また、滑っているときのアクセル開度についていえば、必要なパワーの量をドライバーが調整してしまう。

　絶対的な出力やドライバビリティは同じなので、走り出して1分もすれば違いが解らなくなってしまいました。

　おそらく街中で走ったら明確にわかるのだろうけれど、今回は乗り方がサーキットという特殊な状況だったため評価を見送りたいと思う。

　ということで、両車でパーツまで変更するという大きな違いになった足回りを中心に紹介してみたい。

　ちなみに開発途中まで部品を変える計画などなかったそうな。けれどトヨタ側から「もう少し味付けを変えたい」と急遽手を加えたという。ダンパーやスプリングだけの変更だとトヨタの望むクルマにならない、ということです。

　新型GR86の発売は、2021年夏に発売する新型BRZより遅い同年秋になるけれど、部品まで変えたのが遅延の理由。