トヨタは日本時間の2021年6月10日に、14年ぶりに刷新された新型「ランドクルーザー」（300系）を発表しました。

　ランドクルーザーシリーズはトヨタだけでなく日本を代表するクロスカントリー4WD車として、世界中の過酷な環境で活躍していますが、今回、発表された300系は新たなフラッグシップモデルとして注目されています。

　このランドクルーザーシリーズの原点といえるモデルは1951年に登場した「ジープBJ型」で、300系 ランドクルーザーの発表は誕生70周年という記念すべきものです。

　そこで、歴代のトヨタ製クロスカントリー車のなかから、とくに印象的なモデルを5車種ピックアップして紹介します。

●ランドクルーザー300

　新型300系 ランドクルーザーは、デザイン、プラットフォーム、パワートレインのすべてを一新。

　外観は従来よりも大型のグリルとLEDヘッドライトによって力強さが感じられるフロントフェイスに、斬新なプレスラインのボンネットが印象的です。

　また、ボディは200系に比べスクエアなフォルムになりましたが、全長／全幅／ホイールベースなどのボディサイズとディパーチャーアングル／アプローチアングルは200系を踏襲しているといいます。参考までに200系のボディサイズは全長4950mm×全幅1980mm×全高1870-1880mm、ホイールベース2850mmです。

　エンジンはこれまで4.6リッターV型8気筒自然吸気のみ（国内仕様）でしたが、300系では新開発の3.5リッターV型6気筒ツインターボガソリン（415馬力／650Nm）と3.3リッターV型6気筒ツインターボディーゼル（309馬力／700Nm）を設定。車両全体で200kgもの軽量化を果たしたことと相まって、燃費も大幅に向上しているようです。

　また、ランドクルーザーの真骨頂である悪路走破性についても、サスペンションの基本性能を高めると同時に、世界初の「E-KDSS（エレクトロニック・キネティック・ダイナミック・サスペンションシステム）」によるタイヤの接地性向上、ドライバー視点で障害物を直感的に可視化できる「マルチテレインモニター」や走行路面を判断して自動でモード選択する「マルチテレインセレクト」を採用しています。

　さらに、従来からアップデートされた先進安全技術に、駐車場での前後障害物や後退時の接近車両、および歩行者を認識して事故防止に寄与するパーキングサポートブレーキを新たに搭載しました。

　室内ではセンターにディスプレイオーディオを配置した直線基調のインパネに一新され、3列シートを設定していますが国内での仕様は未発表です。

　新型ランドクルーザーは2021年夏に、世界各地で発売される予定となっています。

●ランドクルーザー60

　これまで販売されたランドクルーザーシリーズのラインナップは「ヘビーデューティ」「ライトデューティ」「ステーションワゴン」の3タイプに大別され、300系はステーションワゴンにカテゴライズされます。

　このステーションワゴンの先祖は1967年に誕生した55系ですが、1980年に登場した60系はよりモダンなデザインとなり、ラグジュアリーさも加味され、まさに300系の原点といえるモデルです。

　60系は日本では商用車のライトバンとして発売。ボディサイズは全長4750mm×全幅1800mm×全高1815mmと、すでに堂々たる体躯でした。

　内装は前席をベンチシートからセパレートに変更して乗車定員は従来の6名から5名となり、エアコンやパワーステアリング、ファブリックシートなどを装備したことで、より乗用車に近く、個人のユーザーからも支持されました。

　発売当初に搭載されたエンジンは4.2リッター直列6気筒ガソリンと、3.4リッター直列4気筒ディーゼルを設定。1982年には4リッター直列6気筒ディーゼルが追加され、後期型ではディーゼルターボや、ガソリンエンジンには電子制御燃料噴射装置が採用されています。

　トランスミッションも当初は4速MTと5速MTのみでしたが、1985年には4速ATが加わり、イージードライブ化にも対応。

　駆動方式は全車トランスファーを手動で切り替えるパートタイム式を採用し、デフロックも設定されるなど、高い悪路走破性を誇っています。

　その後ステーションワゴン系モデルは代を重ねるとともに、よりラグジュアリー色を強め、レクサスブランドでも販売されるようになって、今日に続いています。

●ランドクルーザー70

　前述のヘビーデューティ系の代表的なモデルといえるのが70系 ランドクルーザーで、1984年にランドクルーザーの名を世界に知らしめた40系の後継車として登場。

　ボディは発売当初はショートボディのバンとソフトトップ、ミドルボディのレジントップをラインナップし、全車3.4リッター直列4気筒OHVディーゼルを搭載。トランスミッションは5速MTのみで、駆動方式は手動でトランスファーを操作して2WD、4WDを切り替えるパートタイム式を採用しています。

　シャシは堅牢なラダーフレームにボディを架装するクロカン車では定番の構成で、足まわりは初期のモデルで前後リーフスプリングのリジットアクスルを採用するなど、強度と耐久性が重視されていました。

　ほかにも幅広い用途に対応するため、国内外向けに2310mmから3180mmの範囲で5種類のホイールベースが用意され、ボディを架装しない特装車用「キャブシャシ 」も設定。後に国内でもセミロングボディのバンが追加されています。

　室内は40系に対してキャビンをエンジンルーム側に拡大し、床面を下げたことで広い空間を実現。メーター類やスイッチを機能的に配置し、路面からの振動を吸収する「サスペンションシート」をオプション設定するなど、快適性が格段にアップしました。

　2004年に70系 ランドクルーザーは国内販売を終了しましたが、海外では過酷な環境での信頼性が高く評価され、海外専用車種として販売を継続。

　フロントフェイスなどのデザインは一新されましたが、大きなモデルチェンジはおこなわれていません。

　そして、70系 ランドクルーザーの誕生30年という節目を迎えた2014年に、期間限定ながら国内市場で復活しました。