●スバル5代目「レガシィ」

　1989年に発売されたスバル初代「レガシィ」は、ハイパワーなターボエンジンにフルタイム4WDを組み合わせたグレードを設定し、スポーティなセダン／ステーションワゴンとしての人気を不動のものとしました。

　その後も同様なコンセプトで代を重ねましたが、セダン／ステーションワゴンともに日本では需要が縮小したことから、国内向けのレガシィツーリングワゴンは2014年に生産終了し、セダンのレガシィB4は2020年、そしてレガシィアウトバックが2021年1月に受注を終えたことで、レガシィシリーズは国内のラインナップから完全に姿を消したことになります。

　このレガシィシリーズのなかでも最後の高性能モデルだったのが2009年に登場した5代目で、北米市場を意識して全長4730mm×全幅1780mm×全高1505mm（B4）と大型化したことが大いに話題となりました。

　5代目において伝統的な高性能グレードとして発売当初からラインナップされたのが、「2.5GT Sパッケージ」で、搭載されたエンジンは最高出力285馬力を発揮する2.5リッター水平対向4気筒ターボ。トランスミッションは6速MTと5速ATが設定され、上質なハイパフォーマンスモデルに仕立てられています。

　さらに、2012年にはシリーズ最強となる最高出力300馬力を発揮する、2リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載した「2.0GT DIT」がラインナップ。

　トランスミッションはリニアトロニック（CVT）のみとされ駆動方式はフルタイム4WD。走行モードが選択可能な「SI-DRIVE」を標準装備し、低燃費な走りとスポーティな走りを両立しています。

　足まわりではやはり伝統的なビルシュタイン製ダンパーが奢られ、さまざまな路面状況でも安定した走りを実現。

　2014年に6代目がデビューすると前述のとおりツーリングワゴンは廃止され、B4のエンジンも175馬力の2.5リッターの自然吸気のみとなったことから、ハイパワーなモデルは5代目限りとなってしまいました。

　初代の高性能セダン／ステーションワゴンというコンセプトを受け継いだのは5代目が最後とあって、直近ではじわじわと価格が上がってきています。

※　※　※

　冒頭にあるとおり絶版車の価格高騰は、さまざまな車種に波及している状況です。なかには「この値段じゃ買う人いないでしょう」と思うような値付けがされているモデルもあります。

　ところが中古車店に取材してみると、ごく一部の人が高価な価格でも買うケースがあるというのです。

　また、日産「スカイラインGT-R」や、三菱「ランサーエボリューション」などのような日本を代表する高性能車は海外のセレブが買うそうで、海外から買い付けに来るバイヤーから今も問い合わせがあるとのこと。

　庶民にとっては一見すると法外な値段でも、ちゃんと需要があるから相場が成り立っているわけです。