豪快な加速に酔いしれる!? 高性能な大排気量ノンターボ車5選

2020.10.25
くるまのニュース編集部

tags: トヨタ, 日産, メルセデス・ベンツ, フォルクスワーゲン, アルファロメオ

近年、欧州車を中心に普及したダウンサイジングターボエンジンは、日本でも一般的になりました。小排気量のエンジンにターボチャージャーを取り付け、出力を維持しながら小型軽量化や燃費の向上が期待できるため、多くのクルマが採用しています。一方で、数を減らしているのが、自然吸気の大排気量エンジンです。そこで、スポーティな大排気量エンジン搭載車を、5車種ピックアップして紹介します。

今はなき大排気量自然吸気エンジンを搭載した高性能モデルを振り返る

　1970年代に市販車に初めてターボエンジンが搭載されました。当初はとにかくパワーを追求したターボエンジンでしたが、2000年代になると、エコの観点からターボエンジンが利用されるようになります。

　現在、欧州車を中心に普及しているダウンサイジングターボエンジンは、小排気量で気筒数を減らしたエンジンに、ターボチャージャーを装着することで、エンジンの小型軽量化や、部品点数の削減、定速走行時の燃費向上など、数多くのメリットがあり、いまでは日本でも一般的になりつつあります。

　一方で、昔ながらの大排気量の自然吸気エンジンは、一部のアメリカ車やスーパーカー、高級車を除くと減少傾向にあり、とくにスポーティなモデルは激減してしまいました。

　そこで、かつて販売されていた高性能な大排気量エンジン車を搭載したスポーティなモデルを、5車種ピックアップして紹介します。なお、どれも中古車が比較的安価に手に入る実用的なモデルを厳選しました。

●日産「スカイライン 370GT」

　現行モデルの日産「スカイライン」は、シリーズ最強の405馬力を発揮する3リッターツインターボエンジンを搭載する「400R」が代表的な存在です。

　一方、2006年に登場した先代の12代目では、シリーズ最大排気量の3.7リッター自然吸気エンジンを搭載したモデルが存在しました。

　2008年のマイナーチェンジで、それまでの3.5リッターV型6気筒エンジンを、「フェアレディZ」などと同じ3.7リッターV型6気筒エンジンに換装し、最高出力は330馬力を発揮。

　出力の増大とともにアクセルに対してエンジンのレスポンスも向上させ、大排気量自然吸気ならではのスムーズかつ豪快な加速を実現しています。

　外観は抑揚のある流麗なフォルムを採用し、内装は重厚かつ高い質感で、プレミアムセダンにふさわしい意匠です。

　足まわりはフロントがダブルウイッシュボーン、リアにマルチリンクを採用し、サスペンションアームやリンク類にアルミ素材を多用するなど、スカイラインの名に恥じぬ運動性能と優れた乗り心地を両立しています。

　現在、比較的低走行の中古車が100万円台で、全体の相場は60万円前後と、コストパフォーマンスは高いといえるでしょう。

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●「マークX 350RDS」

　トヨタのスポーティセダンの代表的存在だった「マークX」は、残念ながら2019年に生産を終了してしまいました。

　数少ない後輪駆動のセダンとしての伝統を守ってきたクルマで、最終モデルは2009年に登場した2代目にあたり、エンジンは203馬力を発揮する2.5リッターV型6気筒と、トップグレードの「350RDS」には318馬力を発揮する、高性能な3.5リッターV型6気筒自然吸気を搭載。全グレードとも6速ATが組み合わされます。

　外観は精悍な印象のフロントマスクに、均整の取れた流麗なサイドビューが特徴です。

　足まわりはフロントにダブルウイッシュボーン、リアにマルチリンクを採用し、前後重量配分をフロント54：リア46の理想に近いバランスにすることで、FRならではのシャープなハンドリングと、優れたコーナリング性能を発揮。

　現在、比較的高年式のモデルでも100万円台後半から200万円台前半の相場で、手を出しやすいですが、2019年3月に限定350台が発売された6速MTの「マークX GRMN」（第2弾）は、中古車はプレミア価格で販売されており、軒並み600万円以上の高値です。

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●メルセデス・ベンツ「C63 AMG」