軽自動車の進出を阻む海外のAセグ勢

　日本で人気の軽自動車ですが、海外市場でも似たようなパッケージのAセグメントモデルが展開されています。軽自動車に近しい存在といえるAセグメントモデルとは、どのようなものなのでしょうか。

　日本独自の発展を遂げてきた軽自動車は、ボディサイズが全長3400mm×全幅1480mm×全高2000mm以内、エンジン排気量は660cc以内、最大4名乗車で貨物積載量350kg以下となり、各自動車メーカーの自主規制により最高出力は64馬力までとなっています。

　また、かつては「軽の安全面は不安」とされていましたが、ボディの進化や衝突被害軽減ブレーキ、追従型クルーズコントロールといった先進安全装備も充実してきているため、近年ではコンパクトカー（日本では5ナンバー車）に匹敵する性能を持っているモデルも存在。

　一方で、欧州市場には軽自動車に似たパッケージのAセグメントモデルが各自動車メーカーから販売されています。

　2020年度内に生産終了といわれている三菱のEV軽自動車「i-MiEV」は、2009年にPSAとOEM契約を締結し、プジョー「iOn（イオン）」、シトロエン「C-ZERO」として2010年から欧州市場で販売されました。

　しかし欧州にはライバルとなるAセグメントのモデルが多く存在します。日本の軽自動車はサイズ的にも出力的にも、現地での税制に関係ない枷（かせ）がはめられたクルマとしているようで、日本メーカーも積極的に進出しようとはしていません。

　日本でも輸入されている欧州Aセグメントモデルには、スマート「フォーツー／フォーフォー」、ルノー「トゥインゴ（スマート・フォーフォーと兄弟）」、フィアット「500」、フィアット「パンダ」、フォルクスワーゲン「up!」が挙げられます。

　さらに欧州ではトヨタとPSAがAセグメントモデルを共同開発し、合弁会社を設立してチェコで製造しています。

　トヨタ「アイゴ」、プジョー「108」、シトロエン「C1」の三兄弟は、2014年3月のジュネーブで同時公開され、いずれも車両重量800kg台半ばの軽量コンパクトなシティコミューターとして人気を博しています。

　ルノーはアジアや南米でライバルのAセグメントモデルに対抗すべく、2015年にクロスオーバーSUVの「クウィッド（KWID）」を発売。インドとブラジルで製造販売するとともに、インドネシアでも販売されています。

　また、フィアットは「ウーノ」が本国で生産終了となってからもブラジルで独自モデルを2010年に発表し、2017年にフルモデルチェンジしています。

　全長3820mmでサイズ的にはギリギリAセグメントといったところですが、ブラジルではフォルクスワーゲン「ゴル（ゴルフではない）」と販売台数トップを争う大人気モデルです。