一方、装着できるクルマが減っているのかということは、登録車販売台数ランキングの移り変わりから見ることができます。

　2019年は多い順から「プリウス」「ノート」「シエンタ」「カローラ」「アクア」と続きます。これら5車種を含むベスト10のうち、大型スポイラーが付けやすそうなセダンがあるのはカローラだけ。しかも、カローラのセダンは購入層からすればスポイラーを付ける人は少なそうです。

　それが、30年前の1990年のベスト10を見てみると、カローラ「マークII」「クラウン」「カリーナ」「コロナ」と続き、これら5車種を含むベスト10のうち、セダンやクーペが設定されているのは9車種となります。

　この傾向はしばらく続き、1992年にひとつ減って8車種、1993年には7車種、1995年には6車種へと減少傾向はあるものの、いまよりはスポイラーが付きそうな車種が続きます。

　それに加えて、スポイラーを付けたくなる2ドアクーペも減少しています。日産「シルビア」やトヨタ「セリカ」は2000年代に消滅、最近復活したトヨタ「スープラ」もそのころに一度消滅しています。

　クルマは十数年使われることを考えれば、スポイラーが装着できそうなセダンや2ドアクーペがここ10年ほどで急速に見かけなくなってきたことと合致します。

　スポイラーの装着が減ってきた理由の大きなものとしては、やはり装着できる車種がなくなったということも大きいようです。

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　現在でも、メーカーで大型リアスポイラーを装着したクルマはいくつか残っています。

　数少ない大型リアウイングを装着した現行モデルであるホンダ「シビックタイプR」や、生産終了となったスバル「WRX STI」では、門型にするなど基準に収める工夫の跡が見られます。

　また、一方ではリアスポイラー以外の空力設計が進化しているということもあります。高速走行をしなければただの重量物でしかないスポイラーは、燃費も重視する時代では、減少傾向は不可避のようです。