ル・マン24時間レースなどで活躍した「XJR-9」を公道用に仕立てた!?

　思うに、ウルトラスーパーカー群には2種類の企画がある。（後にレースで活躍したにせよ）純粋にロードゴーイングありきの企画であったか、ハナからサーキット（たとえばワンメイクレース）を意識した企画だったか。

　たとえばマクラーレン「F1」がそうであったように、多くは前者である。なぜならレースに参戦することを目的に作ってしまうと、必ずやレギュレーションに縛られ、必ずやレギュレーション変更に振りまわされ、必ずやレギュレーションによって滅ぼされてしまう。

　だから、後者の数は、ポルシェ「GT1」やメルセデス・ベンツ「CLK-GTR」といった具体的な例を挙げるまでもなく、存在したとしても非常に少ないゆえ、公道での印象があまりにも乏しい。レーシングカーであるということと、その数の少なさゆえ、スーパーカーと呼ぶには、あまりにも遠い存在になってしまっていることもまた事実である。

　いつかは「カレラGT」（コイツもかなりレーシーだがレース目的ではない）に乗りたい！　という人は沢山いても、いつかはGT1という人にはお目にかかったことがない。そういうことだ。

　そういう意味で、このジャガー「XJR-15」というクルマも、スーパーカー好きには少し遠い存在であるのかもしれない。レースに近いから遠い、というならば、ほぼ同時期に登場し、レースには遠いけれど後にレースにも出場した同じジャガーのスーパーカー「XJ220」は近い存在なのかと問われると答に窮してしまうが、そっちも含めて、ジャガーというブランドそのものがスーパーカー乗りの気持ちから遠い存在、ということなのだろう。

　もっともそのことと、このクルマ（XJ220も合わせて）の魅力とは、まったく次元の違う話である。純レーシングカーの、本物のライドフィールを公道でも味わえるという点で、XJR-15の魅力は今なお、まったく色あせない。

　本当にこのまま一般道を駆け巡っていいの？　と思わず叫びたくなるほどに、ほとんど丸ごと、レーシングカーだ。

　スタイリングはこののちマクラーレンF1を担当することになるピーター・スティーブンスの手によるものだが、キャビンスペースをいくらか拡げたとはいえロングテールのXJ220の方がまだ、GTカーに見えるほど、である。

　実際、このクルマの中身はCカーそのものと言ってよかった。「ハナからサーキットを目指した」というよりはむしろ、「サーキットから公道を目指した」と言う方が正しい。