想定外の社会状況が、日本での中古車サブスク普及を大きく後押ししそうです。トヨタは2020年4月30日から、中古車を使った廉価なリースサービス「企業様向けトヨタ特別リース」を始めました。

　これは、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、医療機関や公共交通機関などライフラインに従事する人たちの日常の移動を念頭に、企業向けの特別リース料金を設定したものです。トヨタが新たに始めた取り組みは、これからのクルマの使い方に何らかの影響を与えるものなのでしょうか。

　トヨタは東日本大震災に対する社会貢献として「ココロハコブプロジェクト」を実施してきましたが、今回の事業もその一環です。

　車両は、法人向け新車リース契約が終了した、いわゆる“リースアップ”を使います。車種は、「ヴィッツ」「アクア」「カローラ（セダン・ワゴン）」「プリウス」「プロボックス」「サクシード」と、ダイハツ「ミライース」です。

　料金プランはふたつあります。ひとつは、累積走行距離別で、「5万kmから10万km」と「10万kmから15万km」（軽は「5万kmから8万km」と「8万kmから10万km」。もうひとつは契約期間別で、最長で24か月、以下18か月、12か月、最短で6か月となります。

　全車がトヨタ販売店でメンテナンスした修理歴がない車両で、カーナビとETCを装備。リース期間中は全国のトヨタ販売店でメンテナンスサービスを受けられます。

　料金は、24か月プランで、ヴィッツが月額1万9500円から、プリウスが2万6000円から、そしてミライ―スが1万5000円からと格安です。

陸送費用、登録諸費用、税金、自賠責、車検費用、定期点検整備費用などが含まれますが、任意保険、タイヤ交換費用、代車費用は別途となります。

　結果的に、今回の試みは、中古車を使ったサブスク（サブスクリプションモデル）に近い形となったといえるかもしれません。

　トヨタのサブスクといえば、トヨタ車とレクサス車を対象とした「KINTO」があります。KINTOでは料金のなかに任意保険が含まれたり、期間中にほかのモデルに乗り換えることができるなどのメリットがあります。

　トヨタによると、価格については、車種、年齢、保険等級などが同じで、契約期間中に1台のクルマを使う場合、リースや残価設定ローンと比較すると、費用全体としてはサブスクのKINTOがもっとも安いといいます。

　一方、「企業様向けトヨタ特別リース」は期間限定で法人向けに実施する中古車の廉価リースですが、将来的に個人向けで定常的に採用されると、費用全体としてKINTOより安く利用できかもしれません。そうなる可能性はあるのでしょうか。

　KINTO事業が公表された際、トヨタ幹部は2018年11月上旬、トヨタ東京本社で開いた一部メディア向けの意見交換の席上で、KINTOを含めたサブスクなどさまざまな新サービスが早期に必要だと主張しました。

　具体的には「当面、日本国内販売150万台を維持したいのですが、成り行きでは2025年に120万台になると予測しています。差分の30万台は、リース・残価設定ローンが15万台、法人向けが10万台、残りはサブスクなど新サービスで5万台と見込んでいます」と、目標値を示しました。

　新車と中古車、個人と法人、リース・残価設定ローン・サブスク、これらのさまざまな組み合わせによって、トヨタは“差分30万台”を確保していくのでしょう。

　そうなれば当然、中古車サブスクもアリだと思います。