●スズキ「キャリイ」の「AGS」

　スズキの「AGS（オートギヤシフト）」は、クラッチとシフト操作を自動で行なう新しいオートマチックトランスミッションです。

　先行してインド市場に投入されましたが、日本では2014年に軽トラック「キャリイ」に初めて搭載されました。

「AGS」の仕組みは、MTをベースにしてクラッチやシフト操作を、電動油圧式アクチュエーターによって自動で行なうものになります。一般的にはAMT（オートメーテッドMT）と呼ばれます。

「AGS」のメリットとしてはMTがベースなので伝達効率に優れ、低燃費に貢献できます。また、高速走行時には一般的なAT車に比べてスリップロスが少ないことから、エンジン回転数を低く抑えるため静粛性も優秀です。

　また、構成部品がMTと共有できるので、コスト削減の効果もありました。

　積極的に加減速したいときはマニュアルモードを選択して、MT車のようなダイレクト感のある走りを楽しむこともできます。

　なお、クラッチやシフト操作が不要なことからAT限定免許で運転が可能です。

●トヨタ「プリウス」の「動力分割機構」

　世界初の量産ハイブリッドカーとして1997年に発売された「プリウス」は「THS（トヨタハイブリッドシステム）」というハイブリッドシステムを採用しました。

「THS」は一般的なトランスミッションを持たない代わりに、プラネタリーギア（遊星ギア）を使った動力分割機構を搭載しています。

　これは、エンジンの動力を駆動力と充電に分割するシステムで、車輪に駆動力を伝えつつ、一方で発電に使用し、モーターへの電力供給やバッテリーへの充電に使うことができるというものです。

「THS」は低速トルクに優れたモーターと高速走行に有利なエンジンを、走行状況によって使い分けたり組み合わせたりして、常に効率的な走りを実現します。

　また、通常走行時の余剰エネルギーや減速時のエネルギーを発電に回して再利用することで、燃費を向上させることを可能にしました。

　なお、トヨタでは「電気式無段変速機」と呼んでいますが、CVTのような変速機構があるわけではありません。

　現在はシステム全体で高効率・小型軽量・低損失化を徹底追求した「THS II」に進化し、多くのトヨタのハイブリッド車に搭載されています。