スズキは2026年10月6日、同社初の軽乗用EV（電気自動車）「e SKY（イースカイ）」を発表しました。

　11月16日の発売を控えるなか、とりわけ注目を集めているのが、212万円からという価格設定の最廉価グレード「A」です。

　7月にBYDが発売した軽EV「ラッコ」の最廉価グレード（214万5000円）より2万5000円安く、軽EVとして国内最安の水準となりました。

　中国勢の本格参入で価格競争が避けられないなか、スズキは「EVである前に、軽自動車」という姿勢で、日常の足として必要な装備に絞り込んだ価格設定に踏み切りました。

　ただしグレードAは受注生産という位置づけで、実質的な販売の中心は239万円の中級グレード「G」と279万円の上級仕様「X」になる見込みです。

　月間販売目標は全グレード合計で1000台。Aは「まず価格を抑えたい」という層に向けた、いわば入口のモデルといえるでしょう。

　国の補助金56万8000円（2026年12月31日届出分まで）を差し引けば、実質負担額は約155万円となります。

　Aグレードだからといって走りの性能が劣っているわけではなく、26kWhのバッテリーや前輪駆動、WLTCモードで310kmという一充電走行距離は全グレード共通です。

　一方、割り切られているのが装備や充電まわりです。

　普通充電（3kWで約8時間、6kWで約4.5時間）にのみ対応し、GとXが備える50kWの急速充電（約25分で80%）には対応していません。

　5分の急速充電で約50km走れるというアピールポイントも、GとXでなければ体験できません。

　また、後席のリアドアガラスは固定式で、リアワイパーも省かれています。さらに、V2L・V2Hといった外部給電機能もGとXのみの設定です。

　自宅で充電し近所の移動を中心に使うなら十分ですが、外出先で急速充電を使いたい方や遠出の機会が多い方は、GやXを検討したほうが安心でしょう。

　Gは急速充電や、ステアリングヒーター、シートヒーターといった冬の快適装備を備えた中間グレードで、最上級のXはそれらの装備に加えて運転支援やディスプレイオーディオ、車内で使える1500Wのコンセントまで備えた仕様という位置づけです。

　ボディサイズは全グレード共通で、全長3395mm×全幅1475mm×全高1625mmの5ドアボディに、乗車定員は4名となっています。

　最小回転半径は4.4mと小回りが利き、狭い路地や駐車場でも扱いやすい軽自動車らしさが保たれています。

　バッテリーにはリン酸鉄リチウムイオン、駆動系にはモーターやインバーターを一体化した油冷式の「eAxle（イーアクスル：一体型駆動ユニット）」を採用しており、最廉価グレードでも中身はしっかり本格派です。

　電費は交流電力量消費率97Wh／kmで、日産「サクラ」やホンダ「N-ONE e:」、BYDのラッコを上回る効率の良さです。

　航続距離310kmも国内競合2車種とラッコの最廉価グレードを超えており、軽乗用車ユーザーの1日の走行距離が約20kmとされる中、通勤や買い物には十分な余裕があります。

　最上級のXとの価格差は67万円となっており、電池容量や航続距離が同じである以上、その差額を何に使うかが、グレード選びの分かれ道になりそうです。