ヤマハ・ヨーロッパは、2026年10月にスモール・ハイパーネイキッド「MT-125」の2027年モデルを発表しました。

　最新モデルでは、ラインをよりシャープにし、シルエットも洗練させています。

　MT-125は、大排気量のMTシリーズの影響を色濃く受けた、スリムでスポーティなボディワークが持ち味です。フロント荷重のスタイリングにコンパクトな燃料タンク、ショートテールを組み合わせ、攻撃的な佇まいを演出しています。

　2027年モデルでは、造形美を高めた燃料タンクと新設計のシートを採用しました。MTロゴをアクセントにしたスモーク仕上げのサイドパネルも新たに加わっています。

　フロントまわりでは、ブレード形状のLEDポジションランプ、ダークスモークのクリアフロントマスクを装備し、フロスト加工のロゴを合わせています。ヤマハは、この鋭角的で角張ったフロントフェイスが「MT-07」や「MT-09」と調和するスタイリングだと説明しています。ウインカーは前後ともLEDで、あらゆるコンディションでの被視認性を高めました。

　エンジンは従来どおり、4バルブ水冷のEU5＋適合125cc単気筒で、ヤマハ独自のVVA(可変バルブ機構)を搭載しています。VVAはスーパースポーツ「YZF-R125」から受け継いだ技術で、2つの吸気カムを備えます。低回転域では力強いトルクを発揮し、スロットル全開時には高回転域で優れた性能を発揮。

　ボア×ストロークは52.0×58.7mm、圧縮比は11.2:1で、最高出力は11kW（14.9PS）／1万rpm、最大トルクは11.5Nm(1.2kgf-m)／8000rpmとなっています。

　変速機は常時噛合式の6速リターンで、湿式多板クラッチにはアシスト&スリッパークラッチを採用しました。レバー操作が軽くなるうえ、高回転域でのシフトダウン時にはリアホイールのロックを防ぎます。

　燃料供給はフューエルインジェクションで、燃料消費率は2L／100km(約50km／L)となっています。

　電子装備も充実しており、メーターパネルには、3つのテーマを切り替えられる5インチカラーTFTディスプレイを搭載しました。無料の「Yamaha MyRide」アプリを使えばスマートフォンと接続でき、ターンバイターン方式のナビゲーションに加え、通話や音楽、メッセージの管理にも対応します。

　TCS(トラクションコントロールシステム)も標準装備され、ECUの機能とリアホイールのセンサーから得た走行データを活用し、濡れた路面などでの横滑りやスリップのリスクを抑えます。

　車体には、スーパースポーツに由来するデルタボックススタイルのフレームとアルミスイングアームを採用することでマスの集中化を図り、ダイナミックなライディングポジションを実現。

　フロントには、ストローク量130mmの41mm径倒立フォークを装備し、リアには幅広の140サイズのタイヤを組み合わせました。ブレーキはラジアルマウントキャリパーと292mm径のフロントディスクで、シート高は810mmを維持しています。

　カラーは「アイスストーム」「アイコンブルー」「テックブラック」、そして新色の「レッドラインホワイト」の全4色です。レッドラインホワイトは、ハイコントラストなグラフィックと2トーンシートを特徴としています。

　デザインを一新しながら、VVA搭載エンジンや電子装備、足まわりの内容をしっかり備えた2027年モデルのMT-125は、小排気量クラスでも上位モデルに通じる世界観を求めるライダーにとって、注目の一台といえそうです。