トヨタのフラッグシップセダン「クラウン・セダン」が2026年9月3日に一部改良を受け、9月21日に発売されました。
　
　今回の改良でとくに注目したいのが、新たに設定された「G」グレードです。

　従来の「Z」に加わる新たな選択肢であり、クラウン・セダンのラインナップでは最もリーズナブルなモデルとなります。

　現行型16代目の「クラウン」シリーズは、これまでセダンが中心だったラインナップから一新し、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」という4つのボディタイプを展開しています。

　そのなかでクラウン・セダンは、シリーズの伝統的な「セダンスタイル」を現代的に進化させたモデルです。

　全長5030mm×全幅1890mm×全高1475mmという大柄なボディにFRレイアウトを組み合わせ、「ニューフォーマル」を掲げる正統派セダンとして2023年に登場しました。

　パワートレインには、2.5リッターエンジンとモーターを組み合わせた「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載するHEV（ハイブリッド車）と、排気ガスを出さないFCEV（燃料電池車）の2種類が設定されています。

　今回の一部改良でラインナップに加わった「G」は、HEV専用グレードです。

　販売価格（消費税込）は649万9900円で、クラウン・セダンのなかでは最も安いモデルに位置づけられます。

　現行型は16代目にあたりますが、これまでHEV、FCEVともに上級グレードの「Z」のみが設定されていました。

　つまり、HEVを選びたいユーザーにとっては、これまで実質的にZの一択だったわけです。

　価格差はかなり大きく、Zが753万600円だったのに対し、Gが649万9900円。実に100万円以上の価格差があります。

　大きな価格差が生まれる両グレードですが、具体的にどのような違いがあるのでしょうか。

　まず、走行性能の基本となる部分については大きな違いはなく、GはZと同じ2.5リッターエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを搭載するFRモデルです。燃費性能（WLTCモード）は、Gが18.3km／L、Zが18.0km／Lとほぼ同等です。

　しかし、装備面を見ていくとグレード間の違いがはっきりしてきます。

　エクステリアは基本的なデザインを共通としながら、Gでは足元の仕様を変更。標準装備のホイールは、Zの20インチに対して19インチとなっています。

　加飾についても違いがあり、ヘッドランプモール、ロアグリルモール、フェンダーガーニッシュ、ベルトモール、リアバンパーモールは、Zの漆黒メッキからシックなサテンメッキへと変更されました。

　また、インテリアにはさらに大きな違いがあります。

　Gでは、シート表皮がプレミアムナッパ本革から合皮へと変更。

　加えて、後席の快適性を高めるための装備類である「シートヒーター／ベンチレーション」「リクライニング機構」「マッサージ機能」「サンシェード」がGでは非装着となります。

　また、リアセンターアームレスト内の「ボックス」や「リアマルチオペレーションパネル」、「イルミネーテッドエントリーシステム」「マルチカラーイルミネーション」「後席フルオートエアコン」などもGには装備されません。

　後席での快適性を追求したZに対して、Gはドライバー中心の使い方を想定した仕様です。

　さらに運転支援装備にも変更があり、「アドバンストドライブ」「アドバンストパーク」「緊急時操舵支援」「アダプティブハイビーム」などがGでは省かれており、これらはオプションでも追加はできません。

　そのほか、マニュアルケースやクラウン専用キーも廃止。スマートキーは、ほかのトヨタ車と同じ形状のものへ変更されています。

　新設定のGは、装備を減らした廉価グレードというよりも、使用するシーンを明確に絞ったモデルといえるでしょう。

　後席を利用する機会が少ないユーザーにとっては、不要な装備を省いて価格を抑えたGのほうが魅力的に映る可能性があります。

　もちろん649万9900円という販売価格は決して安い設定ではありません。

　しかし、これまでクラウン・セダンのHEVを購入する場合は上級グレードのZしか選択肢がなかったことを考えれば、Gの追加には大きな意味があります。

　パワートレインの基本性能を共通としながら、100万円以上も価格を抑えたモデルが登場したことで、クラウン・セダンはこれまで以上に幅広いユーザーが検討しやすい存在となったのではないでしょうか。