スズキは、250ccスポーツアドベンチャーツアラー「V-Strom（ブイストローム）250」の仕様を一部変更し、2026年7月23日より発売します。

　最新モデルでは、ツーリングでの快適性と日常的な扱いやすさを両立させ、幅広いユーザーのニーズに応えるモデルとして、ヘッドランプやABSユニット、カラーリングが変更されました。

　V-Strom 250は、街中から高速道路、山岳路まで、長距離ツーリングを快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー、「Vストローム」シリーズのエントリーモデルです。

　低中速の扱いやすさを重視した出力特性とし、車体には低いシート高や専用セッティングを施したサスペンションを採用することで、良好な足つき性と取り回し性を実現しました。

　アップハンドルによる前傾の少ない快適なライディングポジションと、800mmの低いシート高が特徴です。

　スタイリングはシリーズ共通のイメージを採用し、アウトドアギアのタフなイメージを表現しています。鳥のくちばしを連想させるフロントカウルは、1988年発売のスポーツアドベンチャーツアラー「DR-BIG」から続くスズキ伝統のスタイリングイメージを継承するものです。

　今回の変更で、新たに丸形LEDヘッドランプが採用され、印象的なフロントフェイスを演出しています。伝統的な丸形ヘッドランプデザインを現代的にアレンジし、縦に並ぶ2灯のLEDプロジェクターユニットと左右のLEDポジションランプが精悍な印象を与えます。

　また、リヤには面発光LEDのコンビネーションライトを採用し、先進的なイメージを持たせています。

　搭載される排気量248ccの水冷SOHC 2気筒エンジンは、最高出力18kW／8000rpm、最大トルク22Nm／6500rpmを発揮。

　フリクション低減や燃焼効率向上を図ることで、低中速の扱いやすさを重視した出力特性[薫濱1]と、32.1km／L（WMTCモード）の優れた燃費性能を両立しています。

　このエンジンは、徹底的な分析により最適化が施されており、シリンダーヘッドにはフリクションロスを最小化するローラータイプのロッカーアームを採用。シリンダーのホーニング方法を最適化することでピストンとのフリクションロスも低減しています。

　カムプロフィールは、最もよく使われる発進から90km／hの速度域で優れた加速性能を実現するよう設定されています。

　さらに、燃焼効率向上のためプロジェクトタイプ（突出し型）のスパークプラグや、吸入抵抗を少なくしたインテークバルブを採用し、燃費向上にも貢献しています。

　エキゾーストシステムは2-1タイプで、配管と触媒の仕様を見直すことにより、高回転域の出力を維持しながら平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応し、排ガス浄化性能を向上させています。

　足回りには、専用セッティングを施したフロントフォークと7段階調整式のリヤサスペンションを装備。スポーティなデザインの10本スポークホイールには高いグリップ性を備えたIRC製のタイヤが装着されています。

　ブレーキは前後輪にアグレッシブな印象のペタルタイプのブレーキディスクを採用。フロントブレーキレバーはライダーの好みに合わせて5段階の調節が可能です。

　また、ABS（アンチロックブレーキシステム）を標準装備。車輪のロックを回避し、効率良く減速することを可能としています。

　装備面では、風洞実験を重ねて最適化されたコンパクトなウインドシールドと、防風効果を高めたナックルカバーを標準装備し、長距離や寒冷時における快適性を向上させています。

　燃料タンクは長距離走行に安心な大容量17Lを確保。このほか、ドライブチェーンの調整やメンテナンスに便利なセンタースタンドや、12Vのアクセサリーソケット（DCソケット）も標準で備わります。

　メーターには、黒基盤に白字を表示する視認性の高いネガ液晶を採用した、フルデジタル表示の多機能インストルメントパネルが装備されています。

　スピードメーターやタコメーターのほか、ギヤポジションインジケーター、オドメーター／ツイントリップメーター、時計などを表示。任意に設定したエンジン回転数でシフトチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーターも備えています。

カラーバリエーションは「パールネブラーブラック／ソリッドダズリングクールイエロー」、「ダイヤモンドレッドメタリック／パールネブラーブラック」、「マットフラッシュブラックメタリック／パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック／パールグレッシャーホワイト No.2」の4色が設定されました。

　V-Strom 250の価格は68万5300円です。