ダイハツの軽セダン「ミライース」は、多くの人にとって身近な存在であり続けています。

　特に最廉価グレード「B“SA III”」は、メーカー希望小売価格99万2200円（消費税込）という魅力的な価格設定です。

　ミライースのボディサイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1500mm(FF仕様)、ホイールベース2455mmという、日本の道路環境に最適化された寸法で、軽乗用車のなかでも最もベーシックな「軽セダン」と呼ばれるカテゴリーに属します。

　最小回転半径は4.4mと小回りが利き、低い全高により都市部の機械式立体駐車場にもストレスなく入庫できるのが魅力です。

　パワートレインは660ccの直列3気筒自然吸気エンジンで、最高出力49PS・最大トルク57NmをCVTと組み合わせて発揮します。

　高価なハイブリッドシステムに頼らず、徹底した軽量化によってカタログ燃費25.0km／L（WLTCモード）という優れた経済性を実現しており、日常の通勤や買い物での燃料コストを大幅に抑えられるクルマです。

　最廉価グレードBの低価格を実現しているのが、徹底した「選択と集中」という設計思想です。

　ドアミラーやホイールは機能性重視のシンプルな仕様とし、インテリアもマニュアル式エアコンを採用するなど、無駄を省き本当に必要な機能だけを搭載しています。

　最も特徴的なのが後席の窓です。開閉機能を持たない固定式とすることで、パワーウィンドウ機構やスイッチ類の部品点数を大幅に削減しています。

　営業車や配達車としてのビジネスユース、あるいは個人のセカンドカーとして割り切った使い方をする場合には、極めて合理的な選択といえるでしょう。

　低価格でありながら、安全性能にも妥協はありません。予防安全機能パッケージ「スマートアシストIII」を標準装備し、衝突回避支援ブレーキなどの先進技術をこの価格帯から利用できる点は大きな魅力です。

　外観のコンパクトさからは想像できないほど、車内には居住空間のゆとりがあります。

　現行モデルは高剛性かつ軽量な「Dモノコック」ボディを採用しており、骨格が強化されているにもかかわらず圧迫感はありません。

　フロントシートは座り心地とホールド感を追求して専用開発され、セパレートタイプでありながらベンチシートのような開放感があります。

　運転席まわりのレイアウトも理にかなっており、メーター類はドライバーの真正面に配置され、運転中の視線移動を最小限に抑える配置。シフトレバーはインパネ中央から伸びるストレート式で、自然に手が届く位置にあります。

　収納スペースの多さも大きな武器です。

　カーエアコンの風を利用して飲み物を適温に保てるドリンクホルダーや、スマホや小物を置ける「インパネロングアッパートレイ」を完備し、足元には箱ティッシュが収まる大型トレイも用意されています。

　後部座席も足元空間と頭上クリアランスがしっかり確保されており、大人が乗っても窮屈さを感じさせません。ラゲッジスペースも日常の買い物袋やスーツケースを余裕で積め、荷室をフラットに近づける専用デッキボードも用意されています。

　ミライースの優れた点は、多様なニーズに応える柔軟なグレード構成にもあります。

　最廉価のBグレードに対し、わずか3万3000円追加の「L“SA III”」グレード（102万5200円）では、後席がパワーウィンドウになり、ホイールもデザイン性に優れたフルホイールキャップに変更されます。燃費性能は両グレードとも25.0km／L（WLTCモード）で変わらないため、装備の差だけで選べるのも嬉しいポイントです。

　法人による営業車導入が多い一方で、シンプルな見た目・装備であることからカスタムベース車両として選ぶ個人ユーザーも少なくないといいます。

　移動手段と割り切りコストを徹底追求するならBグレード、後席に人を乗せる機会があり快適性も重視するならLグレードが満足度は高いでしょう。

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　クルマの価格が右肩上がりに上昇し続ける昨今、新車価格が100万円を切りながら、マイルドハイブリッド車も顔負けの低燃費を実現するミライースは、まさに日本の道路事情に最適化された「軽の中の軽」と呼ぶにふさわしい一台です。

　ダイハツの優れたコスト管理とユーザーニーズを深く理解した設計思想により、日本市場で最もアクセスしやすい新車の乗用車というポジションを確立しています。