トヨタ 新型「クラウン」世界初公開！ 4年ぶり全面刷新「16代目」はSUV＆セダンなど「4仕様」の多様化へ
トヨタは同社を代表するセダンの新型「クラウン」を2022年7月15日に世界初公開しました。これまで「セダン廃止、SUV化」という噂があったクラウンは、16代目でどのような変化を遂げたのでしょうか。
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FRやめた時点でクラウンの名前そのものを終わらせるべきだった
現行クラウンオーナーの多くはトヨタから離れCクラス3シリーズなどのドイツFRセダンに乗り換えるのが結末
名前だけ拝借して爆死したマークXジオの二の舞いだ
カムリサルーンにでも改名しとけ
FRかFFはどうでもいいが…
格好が悪いよこれ。
マーケティング統計ではFRにこだわっている人は現代において極めて少数派。
とりあえずFRじゃないと、って言ってるコメ主は典型的な時代錯誤の老害。
私は特に駆動方式には拘らないけどFRのプロペラシャフトは万が一の事故の時の第二の補強材の役目も果たしますからね。
それに最近は衝突安全基準でFFも骨格の補強で車内の広さなどではメリットが少なくなってしってますしね。
MAZDAが次期アテンザなどFRに舵取りした理由や、メルセデス・ベンツのSクラスに直6が復活したことなどではハイブリッドシステムやクリーンディーゼルの浄化装置の配置においてはFR直6が優位性がある判断だったと思います。
FFは横置き方式ならエンジンルームに全ての駆動系システムが収納できる代わりにハイブリッドシステムやクリーンディーゼルなど他の配管を配置するには限界があるということだと思います。
１１代クラウンステーションワゴン以来かな。
あの巨体で、３リッターエンジンを積んでいて、快速だった記憶があります。
今回は、ぜひ巨体にあった３リッターハイブリッドを用意していただきたい。
最近までワゴン仕様も無くなっていた「クラウン」がいきなりの多品種路線ですか。とにかく「クラウン」の販売台数をKEEPしなければならない豊田自動車工業のなりふり構わない戦略ですね。
他のメーカーに、「そのなりふり構わない」を感じないのだけど。
やはりレクサスではなくトヨタで輸入車勢に堂々と立ち向かうべきだったと熟思う。
勝ち続けることは人を止め、負けが人を育てると言う話があるけど、仮にトヨタで輸入車勢に負けても勝ち続けることより得られものは沢山あったと思う。
このクラウンは勝ち続ける事で実質止まってしまった企業の象徴だと思う。
仏壇のような塊感が欲しいな
》こんな形でクラウンを終わらせてはいけない
FRやめたならとっとと終わらせろ
FFでもFRでも構わない。直4は、みすぼらしい。
クラウンという名前だけが残った感じで、なんかコレジャナイ感が強いです。
いっそクラウンを無くせばよかったのに。名前だけ残して脈々と承継されてきた伝統を捨て去るなんて、すごい中途半端。
思えば現行クラウンから、クラウンの終焉が始まっていたのかも。
その通り、私は13年前のマジェスタ乗ってますが、いいスタイルです。
エステートってアウトバックみたいな感じなのか
純粋なワゴン想像してたわ
スポーツかエステートほしい
しかし4種も必要だったんかね
どこかのメーカの車でもあるようなないような。クラウンのマークもなんか違うのになってるしトヨタのクルマでないほかのメーカーの車といわれレばそう思えるようなもんだし。どうしてこれをクラウンと思えるようになるんかいな？
この車、
年寄りは、買わないだろうなあ。
若者は、買えないだろうなあ。
良いコメントです
わかりやすい
クラウン…やっちまったね(//∇//)
唯一エステートのみが高級SUVユーザーの対象になるかもしれないけど、フロントマスクの酷さよ
がっかりですね。本当に！！クラウン終わりました。
今までは、バックミラーに映る姿を見て「あっ クラウンだ！」って分かっていたけど、こりゃなんじゃらほい？？
メルセデスがちびりちびりとバリエーションを出してくるのが我慢できなくて、4回分のモデル発表を一度で済ませた。
国内で直接の競合であるメルセデスCのバリエーション群にチャレンジではないか。
クラウンに多様化なんて求めてる人いるの？
これはクラウンではないですね。
NEWカムリとLEXUSのNEW RXのような気がします。
やっぱりクラウンはFRのセダンで日本専売モデルでトヨタの象徴であって欲しいです。
セダンが売れないのであれば受注生産でも良かったのに。
ひょっとしてクラウンセダンだけシャシーが違う？これだけFR？明らかにセダンだけフロントドアのオープニングラインとホイルハウジングの間隔が異なって見える。
ＦＲセダンの開発は当初はなく、ユーザーの反発の大きさに驚き開発が遅れたのが実態のようである。ユーザー不在の開発で、プリウスでの法人離れの失敗が活かされていない。
今のプリウス等のごてごてしたデザインがどうも好きになれず、「クラウンを見習えや！」思っていましたが、そのクラウンもついに。
もっと、「いつかはクラウン」を追い求めるなら、「クラウンのイメージを残しつつ発展した高級車」であって欲しかった。
4車種の中で気に入ったのはセダンですが、私の大好きだったビスタ5ドアを思い出します。
ただ、他の方も仰っているように「クラウン」と冠すべきだったのかは疑問だと私も思います。
ユーザー不在の開発の結果でしょうね。FRセダンの開発遅れは作れば売れるトヨタ理論からで、ユーザーの反発に驚いたメーカーが遅れて開発したからでしょう。プリウスの法人離れの失敗を繰り返している。クラウン愛好者として残念です。
クラウン離れが進むでしょうね。
今までカムリに乗らずクラウン乗ってたようなオーナーは絶対こんなカムリもどきなんか買わないだろうなって思った
こんなの買うぐらいならEクラスかインプG4に買い替えるわ
まあ誰が為の開発かを考えて企業孝行の視点からしたら当然の結果なんです。
もどきだとするならアルファードなどはカムリの増築車両ですし、独立しているのはアルファード先祖の初代グランヴィアくらいでしょう。
私もW222前期を三年程乗りましたがメルセデス・ベンツも言う程に優れてるわけでもなく普通の車です。
ただ車体の割に小回りが効きます。
輸入車はこのように買い手に諸元でアピールしますが国産は何故か？諸元をアピールするどころか隠すようにアピールしません。
クラウンも先代より小回りが効かないと思います。
私も今は50万で知人から買った190E2.6に乗ってますが5ナンバーサイズセダンの良さに改めて惚れてるとこりろです。
ユーザーをじらせる宣伝方法は20年前のやり方でトヨタイメージダウンにしかならない。設計者・評論家
の意見など必要なく、それに頼るのは自信の無さのあらわれだ。
ＦＲ開発が遅れた謝罪をするべきで大企業のおごりの現れにしか映らない。
クラウンと云う名前がトヨタを代表する高級車の冠たるに相応しい車格だったのだが今やどれもこれもこの価格帯の車に左程凄さや高級感も感じられ無くなり最高級車ブランドに取って代わったTOYOTAのLEXSUS？がいまや最上級車Toyotaとしてのトップとして君臨するならCROWNクラウン(何処か独車 A〇di A〇にそっくり？！)など過去のトヨタの最高旧車遺産として名前だけを残しその輝かしい冠CROWNのネイミング車をわざわざ朽ちたクラウンの鈍化車を披露する必要も無いのでは？今時のトヨタ車のデザイン、フォルムの貧相化が酷くて見て居られないよネ！