「充電器」がEV普及の足かせに？ どうなるインフラ拡充 まもなく到来「設備更新ピーク」なぜ？
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こういう話って施設の急速充電設備の話ばかりで
一般家庭やマンション等の共同住宅の駐車場に向けた普通充電設備の普及促進策が
まるで見えてこないのはなぜ？
自宅に充電器をもたない自動車評論家は
試乗に借りだししても急速充電設備で充電するしかなく
実情に沿った充電体験記など書きようにも無いでしょうから参考にならないんだけど、
旅先での急速充電施設拡充も当然必要になってくるでしょうが、
普段使いでBEV使う為に普及させるのであれば
まず第一に普段駐車する場での普通充電器は必要になるのに
そこに対する話題や関心も少なく
関連各社自体が具体的に一般普通充電器設置に向けたわかりやすく使いやすいプランを提示しようともしてないのは不可解だ、
本気でBEVを普及しようとする熱意がまるで見えてこない。
マンションの機械式駐車場に入るセダンかステーションワゴンがない
しかもうちは地下にあって上下左右縦横無尽に動くから後付けするのも困難
ハッチバックと長さが短いだけでコンパクトと名乗る3ナンバーSUVは嫌い
レヴォーグ、シャトル、カローラツーリングがあるじゃん
「だから現状BEVは全部除外でガソリンが必要な車しか選べない」って話
急速充電設備とかいうけど世界から見ると低速すぎて使い物にならないｗ
ディーラーとかに必要ない スーパーとか観光施設 銭湯 駅 空港 港に２００ｖコンセントをたくさんつけるほうがBEVの普及が促進するとおもうが
ディーラー網に充電器設置する本来の意義は
充電目的の来客者呼び込みのためではなく
新車や整備後の車両を充電しておく為にも必要不可欠だからだろう
購入後の充電のみでの来店に対する充電は
あくまで設備の有効活用と普及前段階における購入促進のために
付加利用サービスとしてやっているに過ぎないと見るべき
本格普及していく為にも
GSに代わるような充電スポットが必要だろうし
大規模駐車場を完備する大型施設に設けるのが望ましいと思うが、
結局設置台数が増えるどころか設備更新ピークで減少に転じている実情なのは、
その運用ノウハウや採算コスト上の不安材料を解消出来永続可能なビジネスモデルが構築しきれてないからと見る
イーモビリティパワーなどの事業者にそう言った事を設置施設に対して提案促進しサポート出来るだけの事業力が足りないということでしょう。
結論として
充電器も耐用年数があるし
古くなる前に故障不具合発生する場合もあるし
より進化した充電機器が出る場合もある。
家庭用はもちろん公共施設設置でも
ガソリン軽油と違いそれら諸問題をGS(ガソリンスタンド)業者おまかせで給油(充電)料金を
支払っていればそれでいいって訳にいかない
運用やメンテに機器更新コストをだれが負担するって問題が付きまとう。
そこを理解してない奴は安易にガソリン代より充電料金が安くお得というけど
自家用駐車場への充電器設置費用や電気料金契約プランに
公共の急速充電器利用の年会費等も含めて比較しないとウソだという事なのよ。
ただ電気自動車増やせば良い、もっと充電器設置すれば良い、
なんて簡単な話じゃない結局そこが安心して普及できる価格にならない以上
環境問題をどうこう言おうとも庶民には普及しない
BEVは金持ちの免罪符でしかないという事だろう。