MT車を選ぶ人は少数派？ でもトヨタやマツダには多し！ 各社がMT車を設定する理由
現在販売されている多くの新型車ではほとんどのモデルがAT車です。しかし、MT車を設定するモデルも少なくはありません。なぜ多くの販売を見込めないMT車を設定しているのでしょうか。
最新記事
- 6速MT搭載！ マツダ「小さな高級スポーツカー」がスゴい！ 全長4m切りでクラス超え“上質内装”×2Lエンジン搭載！ 期待された“若者向けモデル”「MX-Micro Sport」とは
- スバル「レヴォーグ」特別仕様車に反響多数!? 「絶妙なバランスがいい！」「まさに大人のスポーツワゴン！」の声も！ 洗練デザイン＆機能強化の“スポーティモデル”
- 日産の新型「小さな高級車」どんなモデル？ 全長4mサイズにクラス超え「めちゃ豪華内装」採用！ 斬新グリルがカッコイイ上質モデル「ノートオーラ」 6月改良で何が変わった？
- 「AT車」の「MTモード」なぜ搭載されている？ 使ったことない人も多い!? “手動で変速”したほうが良い意外な場所とは？
- スズキが「ジムニー」ベースの“新型車両”お披露目！ 斬新すぎる「ぺったんこボディ」採用で積載性バツグン！ ラダーフレームの「自動運転台車」米国CES2025で実車公開！
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
GRスープラ？
ペダルの踏み間違え防止にMTが見直されんかね。
あの上級国民もMTなら間違えんかっただろうに。
アクセル、ブレーキは踏み間違えではなく踏み加減の問題
アクセルとブレーキ位置関係を誤るなら階段でも転けるしエスカレーターに乗るタイミングも計れないでしょうね。
すっかり踏み間違い防止装置の後付けビジネスが定着してますが、踏み間違い暴走と結論付けされた事故原因は単なるアクセルの煽り加減の問題ですね。
クリープを用いず駐車場の輪止めに最後に僅かに寄せる時ですらアクセルを煽る人がその典型ですかね。
ペダルの位置は把握していても加減のできない人は必ず暴走事故を起こします。
つまりは車の様子を診る判断に欠け、車より先回りをする運転が暴走事故の原因なんですね。
特に船舶は船体の動きや波を診ないと着岸できませんよね？
踏み間違いと言い逃れする人は車を強引に支配しようとする人ばかりなのですよ。
こんな人はMTでもアクセルとクラッチの微調整もできないでしょうから高回転のままクラッチつないで暴走するのが落ちでしょう。
ハイブリッドなどは特に最初の反応が鈍く認識されがちですから、ガソリン車から乗り換えた時なんか危険ですね。
当たり前ですがアクセルでエンジンを吹かすという感覚からは中々逃れられないですしね
トヨタが乗用車に意外にMTの設定があるのだが、全て２駆ばかりで、積雪地域では4駆でないと厳しい。商用車や他メーカーでは４駆のMTがあるのに天下のトヨタが何で、できない(やらない)のだろうか？