フェラーリは、その歴史を通じて数多くの台数限定モデルを発表してきました。
　
　その中には、日本市場限定で販売された非常に特別なモデルも存在し、ネット上では多くの反響が集まっています。

　そのクルマとは「J50」です。

　同車は、2016年にフェラーリの日本進出50周年を記念して製造されたスペシャルモデルです。

　限定生産はわずか10台。フェラーリにとって日本市場は重要な地域であり、その特別な関係を象徴する1台となっています。

　なお、日本に最初に正規輸入されたフェラーリは「275GTB」で、これはフェラーリ初の本格的なロードカーとして設計されたモデルでもあります。

　フェラーリは、他の地域向けにも記念モデルを発表しています。

　例えば、アメリカ市場向けには進出60周年を記念した「F60アメリカ」があります。

　このモデルは「F12ベルリネッタ」をベースとしたオープントップ仕様で、J50同様に非常に限られた台数が生産されました。

　こうした背景からも、J50が日本市場専用に設計されたことの特別さが際立ちます。

　J50のベースとなったのは2015年から2019年まで展開されていた「488スパイダー」。

　V型8気筒ツインターボエンジンをミッドシップに搭載したオープントップモデルで、フェラーリのV8ミッドシップシリーズの中核を担うクルマです。

　しかし、J50はそのデザインをさらに進化させています。

　フェラーリ・スタイリング・センターが手掛けたJ50は、1970年代から1980年代にかけてのフェラーリ・ロードカーを彷彿とさせる「タルガトップ」のボディを採用。

　これにより、488スパイダーとは一線を画すスタイリッシュな外観となっています。

　さらに特徴的なのは、ウインドスクリーンに流れるサイドウィンドウの斜めカットラインと、フェラーリの往年のスーパーカー「288GTO」や「F40」、そして「F50」から着想を得たブラックのスウェッジラインです。

　このラインは、低く抑えられたフロントノーズからドア後方のエアインテークへとつながり、空力性能と美しさを両立しています。

　インテリアにもJ50専用のこだわりが随所に見られます。

　スポーツシートには跳ね馬とJ50の刺繍が施され、センターコンソール周りも特別な仕立てとなっています。

　さらに、J50はフェラーリ伝統のオーダーメイドプログラム「フォーリ セリエ」によって1台ずつ仕上げられました。

　オーナーの要望を反映してカスタマイズされたため、同じ仕様のJ50は存在しません。

　このような希少性もJ50の魅力を高めています。

　エンジンは488スパイダーの3.9リッターV型8気筒ツインターボを基にしており、最高出力は670psから690psに強化。

　このチューニングにより、J50はベースモデル以上のパフォーマンスを発揮します。

　そんなJ50ですが、当時の新車価格で250万ユーロから300万ユーロ（当時のレートで約3億円から3億6000万円）といわれていましたが、発表と同時に完売。

　なお、中古車市場ではさらに価値が高騰しており、以前掲載された1台は4億8000万円という驚きの価格でした。

　このことからも、J50がいかに高い人気と価値を持つモデルであるかが分かります。

　そんなJ50にネット上では、「690馬力でV8ツインターボってスゲエな」「今はミッドシップV8モデルがないから、この頃のフェラーリの方が好き」といった、パワフルなエンジンについてや、「伝統モデルのオマージュが堪らない」「今のフェラーリにも少し通じるデザインがいくつかあるな」「個性的でカッコイイ」など、特別なモデルならではの唯一無二な外観が好評のようです。

　また、「限定10台って激レアだなあ」「実物見たことないから見てみたい」「めちゃ値段高すぎだし、少なすぎて博物館に飾る級の1台だろ」など、その希少性に注目している声も。
　
　一方で「日本専売なのに、右ハンドルじゃないんかい」「なんで右ハンドル無いの」「日本は左側通行なんですが…」と、日本専売モデルなのに右ハンドルの設定がないことに、疑問を抱くユーザーも複数見られました。