2023年10月12日に出光とトヨタはバッテリーEV（以下、BEV）用の有力な次世代電池である全固体電池の量産化に向けて連携することを発表しました。
　
　両社の取り組みとはどのようなものなのでしょうか。

　両社は今回、全固体電池の量産化に向けて、固体電解質の量産技術開発や生産性向上、サプライチェーン構築に両社で取り組むことを意思決定し合意したと言います。

　これまで両社はカーボンニュートラルに向けて様々な取り組みを行ってきたと言い、出光は一歩先のエネルギーと素材の社会実装に。トヨタはマルチパスウェイの考え方に基づき、重要な選択肢のひとつであるBEV開発を行っています。

　その中でも全固体電池の要素技術研究・開発について、出光は2001年から、トヨタは2006年から取り組んできました。

　今回の協業は、BEV向けに高容量・高出力を発揮しやすいとされている硫化物系の固体電解質がとなっています。

　この硫化物固体電解質は、柔らかく他の材料と密着しやすいため、電池の量産がしやすいという特徴が存在。

　そうしたことから両社は本格量産に向けて、数十名規模のタスクフォースを立ち上げ他、以下の通り協業を進めていくと言います。

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【第1フェーズ】

「硫化物固体電解質の開発と量産化に向けた量産実証（パイロット）装置の準備」

　出光とトヨタは、双方の技術領域へのフィードバックと開発支援を通じ、品質・コスト・納期の観点で、硫化物固体電解質を作り込み、出光の量産実証（パイロット）装置を用いた量産実証に繋げます。

【第2フェーズ】

「量産実証装置を用いた量産化」

　出光による量産実証（パイロット）装置の製作・着工・立ち上げを通じた、硫化物固体電解質の製造と量産化を推進。

　トヨタによる、当該硫化物固体電解質を用いた全固体電池とそれを搭載した電動車の開発を推進し、全固体電池搭載車の2027－2028年市場導入を、より確実なものにします。

【第3フェーズ】

「将来の本格量産の検討」

　第2フェーズの実績をもとに、将来の本格量産と事業化に向けた検討を両社で実施します。
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　なお、出光はこれまで、石油精製の過程で得られる副産物を活用して、固体電解質の中間材料である硫化リチウムの製造技術を培い、安定供給体制の構築を目指した量産技術の開発に取り組んできたと言います。

　小型実証設備の能力増強（2023年6月公表）や、量産実証（パイロット）装置の建設計画（2022年4月公表）を着実に進めることで、2027年から2028年の全固体電池実用化に貢献するとしています。

　今回の取り組みについて、両社は次のように説明しています。

「両社の材料開発技術と、出光の材料製造技術、トヨタが電動車開発で培った電池加工・組立技術を融合することで、世の中に広く使っていただける固体電解質と全固体電池の量産実現を目指します。産業を超えた両社が連携し、日本発の技術で、世界のカーボンニュートラルに貢献すると共に、未来をけん引して参ります」