足裏に吸いつくようなアクセルワークを追求するため、エンジンECUの駆動力制御マップなどの緻密な設定により、アクセルペダル開度に対しエンジンレスポンスを向上させ、トルクも早期に立ち上がるようにすることでアクセル操作に対する駆動力応答性を全域で高めました。

　11代目「シビック」のシャシをベースとし、タイプRとして熟成を図るとともに、足まわりの剛性をアップ。

　4輪独立電子制御ダンパーのアダプティブ・ダンパー・システムの制御は、車体のモーションとタイヤの接地性を連携してコントロールするロール・ピッチ制御に、バネ下加速度を加えた制御をおこなうことで、荒れた路面でも優れた運転操作によるクルマとの一体感とダイレクト感のあるハンドリングを実現しています。

　さらに、究極のシフトフィールを目指して新設計のシフトレバー構造を採用。レバーの高剛性化と横方向のレバーのガタつき要素を排除し、ダイレクト感と節度感を向上させました。

　また、トランスミッション内部のシフトリンク機構の最適化や、シフトゲートのストレート部分を延長することで、5速から4速といった斜めシフト時のスムーズ感を向上すっきりとした操作感をさらに磨き上げています。

　シフトフィールの進化にあわせてクラッチのフライホイールを軽量化し、レスポンス向上を実現。それにより、減速操作に合わせてエンジン回転数を自動調整するレブマッチシステムは、エンジン回転数差がもっとも大きい2速から1速へのシフトダウンにおいても適用されるよう変更しました。

　加えて、タイプRならではの迫力あるエンジンサウンドを奏でるため、エンジン回転上昇時の中周波音を増強し迫力ある排気原音に進化。

　排気の主流が通過するサイレンサーの中央配管には、アクティブ・エキゾーストバルブ機構を新たに採用。エンジン回転数に応じて最適なバルブ開度とすることで、車外騒音法規を満たしながら、エンジン出力向上と迫力ある排気サウンドの両立を実現しました。

　さらに、アクティブサウンドコントロールシステム（ASC）を採用し、駆動力レスポンスに呼応する気持ちの良いエンジンサウンドが楽しめます。

　限界走行時における安定性を実現するため、フロントとリアともに効果的にダウンフォースを向上させるとともに、ボディの細部形状まで徹底的にこだわることで、優れた空力性能を実現しました。

　リアスポイラーは、スリムなアルミダイキャスト製のステーにすることで空気抵抗を低減。リアスポイラー下面に負圧が発生する面積を拡大しダウンフォースを向上させます。

　サーキットでも安定したブレーキフィールを実現するために、2ピースディスクブレーキシステムを先代モデルから継承。マスターパワーの特性を変更し、低速から高速までのさらなるコントロール性の向上を追求しました。

　また、ブレーキへの導風効率を高めたことで、サーキットでの連続走行時におけるブレーキ温度の上昇を低減し、安定したブレーキ効力と耐フェード性を実現しています。

　新型シビック タイプR専用データロガー「Honda LogR」が新たに車載ナビにアプリとして搭載され、自分自身の運転操作によるクルマの機械的な運動情報などをリアルタイムに知ることができ、また、その情報をユーザー同士でのシェアすることが可能になりました。

　先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」を標準装備。広い範囲と高い精度で対象物を検知するフロントワイドビューカメラや、ガラスや外壁など非金属も高い精度で検知する前後ソナーセンサー、リアのレーダーを採用しました。

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　新型シビック タイプRの価格（消費税込）は499万7300円。月間販売計画台数は400台を予定しています。