新型コロナ禍で交通量が激減した夜の首都高速都心環状線（C1）を100km／h以上の早い速度で暴走する、いわゆる「ルーレット族」対策が強化されています。
　
　2020年春以降、首都高速においても移動式（可搬式）オービスによる速度取締りが頻繁におこなわれるようになりました。
　
　しかし、最近ではさらなる取締りの強化がおこなわれているといいます。

　なお、首都高速は多くの場所が60km／h、湾岸線など片側3車線あるような路線では70km／hから80km／h。

　そして都心環状線C1は50km／hに制限されています。

　移動オービスが光るのはおもに制限速度+30km／h前後であるため、都心環状線（C1）においては、だいたい80km／h以上で速度違反の対象となるようです。（移動オービスは細かく速度の設定が変えられるので、必ずしも80km／h以上というわけではありません）

　しかし、2022年2月以降は対象となる速度や違反の内容までこれまでとはかなり違った交通取り締まりがおこなわれていることが明らかになってきました。

　国産スポーツカーに乗るAさんもつい先日、午前3時前に首都高速を走行中、未体験の取り締まりを経験した一人です。

「C１外回りで江戸橋付近から追尾されていたと思います。

　私自身、その日C１を周回したのは1周しただけで、速度も50km／h以下を厳守していました。

　もちろんルーレット族とは程遠い安全運転でC１をドライブしていたんですよ。

　ところが、追尾されていたパトカーに停止を命じられ、9号深川線下りにある首都高速の施設に呼び込まれまして…」

　そして、パトカーから降りてきた警視庁高速道路交通警察隊に取り囲まれ、クルマのチェックが始まったといいます。

　速度は問題なかったようですが、いったいどんな違反をしたというのでしょうか。

「速度違反ではなく、まさかの整備不良でした。

　正確に言うと、『整備不良（尾灯等）』のなかの『車枠車体整備不良車運転』という理由で青切符を切られました。

　反則金は普通車7000円の違反です。

　リアウィングがわずかに車体からはみ出していたために『整備不良』となってしまいました」

　ちなみに「整備不良」には整備不良（尾灯等）と整備不良（制動装置等）の2種類があります。

　前者の反則金は7000円（+1点）、後者は制動装置（ブレーキ関係）で危険度が増すため9000円（+2点）となっています。

　Aさんの場合はリアウィングのわずかにはみ出していたことで、軽いほうの違反になりました。

　しかし、驚くことにAさんはその翌日も同じ理由でまた青切符を切られました。

　反則行為が確認された時間は前日が午前2時50分であるのに対して、翌日は午前３時半。ほぼ同じ時間帯、同じ理由、同じパトカー（高速隊の中隊番号だけ異なる）で反則の告知を受けることになりました。

　そして手続きが終わったあと、高速隊の警察官は意外なことを口にしました。

「SNSをやっているのなら、このことを拡散させてください」

　外観はどうみてもルーレット族ではないAさんの愛車ですが、何としてでも、「首都高に上がるクルマを減らして事故のリスクを削減したい」という警視庁高速隊の意地でしょうか。

　スポーツカーのような外観を持つクルマは手あたり次第、追尾し何かしらの違犯が見つかれば反則を通告しているようです。（何もなくてそのまま解放されるクルマもあります）