ハッチバックタイプのモデルについては、5ナンバー車と3ナンバー車で売れ行きが明確に分かれます。

　たとえばホンダ車の場合、5ナンバー車のフィットは、2021年に1か月平均で4898台が登録されました。3ナンバー車のシビックは710台とフィットの14％に留まります。

　マツダ車では、5ナンバーサイズの「マツダ2」は2021年の1か月平均が2054台でしたが、「マツダ3ファストバック」は半分以下の997台です。

　しかもマツダ2の発売は2014年（当時はデミオ）ですが、「マツダ3」は2019年と比較的新しいモデルなのに販売面では大差を付けられました。

　もちろん、それぞれのモデルでデザインやスペックなどの違いもありますが、ハッチバック市場では5ナンバー車が好調に売れて、3ナンバー車が低迷する背景には複数の理由があります。

　まずハッチバックを運転するユーザーは、初心者ドライバーが多いことです。

　前出のトヨタの販売店のコメントでも「コンパクトカーからミニバンに乗り替えるお客さまは、5ナンバーサイズにこだわる」とされていました。

　ハッチバックは初心者ユーザーが多く、5ナンバーサイズによる運転のしやすさが重視されるのです。

　ふたつ目は空間効率と使い勝手です。たとえば5ナンバー車のフィット（クロスターを除く）は、全長3995mm×全幅1695mm、3ナンバー車のシビックは全長4550mm×全幅1800mmですが、後席の足元空間はほぼ同じです。

　つまりフィットはボディが小さいのに、車内の広さはシビック並みということに加えて、燃料タンクを前席の下に搭載して後席を小さく畳めるため、荷室はシビックよりも使いやすいのです。

　動力性能や走行安定性はシビックのほうが優れていますが、それらの点がフィットでも満足できるなら、運転しやすくて車内が広いフィットは合理的でしょう。

　そしてもっとも大きな違いは価格です。

　フィットの1.3リッターガソリンエンジンを搭載する「ホーム」は176万7700円、シビックは1.5リッターターボエンジンを搭載した「LX」が319万円です。

　マツダ2の1.5リッターガソリンエンジンを積んだ「15Sプロアクティブ」は169万4000円ですが、マツダ3ファストバックに2リッターガソリンエンジンを搭載する「20Sプロアクティブ」は251万5741円です。

　走行性能や装備の違いはあるものの、フィットの価格はシビックに比べて約140万円、マツダ2もマツダ3に比べて約80万円安いです。これだけの価格差が生じると5ナンバーサイズのフィットやマツダ2が多く選ばれます。

　そしてマツダの販売店では、次のような話が聞かれました。

「いまは運転のしやすさや価格の安さを重視するお客さまは、コンパクトなマツダ2を選びます。それ以上に大きな車種が欲しい人はSUVを購入します。

　クロスオーバーSUVの『CX-30』はサイズと価格はマツダ3に近いですが、SUVなので荷室は広いです。

　CX-30はマツダ2やマツダ3では実用性が足りないと感じるお客さまの間で人気を高めました」

　つまり、3ナンバーサイズのハッチバックがいまひとつ売れない背景には、SUVの好調な売れ行きも影響しているのです。

※　※　※

　同じ3ナンバー車でも、ミドルサイズミニバンとハッチバックではユーザーの見方が異なります。

　3ナンバーサイズのハッチバックには、コンパクトカーやSUVとは違う明確なセールスポイントが必要でしょう。

　またミニバンについても、新型ステップワゴンや新型ノアヴォクは3ナンバー専用車になり、安全装備や運転支援機能の充実によって価格帯も高くなりました。

　5ナンバーサイズで割安なフリードやシエンタの魅力を高めることも大切です。要は3ナンバー化が進むほど、5ナンバー車の役割も大切になるというわけです。