市場からのラブコールによって生まれ、代を重ねつつも、ルーツとなる軍用車のイメージを守り続けたというのがハマーの歴史です。

「戦場を駆け回る軍用車を自分の愛車にできる！」という、ハマーの名が持つイメージは強烈で、同じ軍用車にルーツを持つ「ジープ」と同様、そのブランド的な価値は大きいといえます。昨今の世界的なSUVブームのなか、そうしたブランド価値を使わない手はないというのが、ハマー復活のひとつの理由といえるでしょう。

　また、米国におけるピックアップトラックの存在感が、日本人には理解しにくいほど大きいのが、まずはピックアップトラックとしてのハマー復活の理由となります。

　米国で、過去40年近くにわたってもっとも数多く売れているクルマは、フォードのピックアップトラック「F1500シリーズ」です。

　驚くのは、乗用車も合わせてのランキングでも、ピックアップトラックのF1500がトップに君臨し続けていること。当然、車両価格も高いのですが、高いクルマが一番多く売れるため、ビジネス面での旨味も当然大きくなります。これもハマー復活の理由のひとつといえます。

　そして最後は、環境問題に対する対応です。

　巨大なピックアップトラックは、当然のように燃費性能が悪いのですが、環境対策のためにCO2排出量の削減は世界的な使命となっています。

　そこで導き出された対策が電動化。しかも、完全なるEVであれば、CO2排出量をゼロにできます。

　GMは自社開発の新型バッテリー「アルティウム」と次世代グローバルEVプラットフォームを開発しています。

　これは、前輪駆動の乗用車から後輪駆動車、4WD車まで幅広い車種に対応できるというフレキシブルな技術です。これまで独自にEVを開発していたホンダが、GMと北米におけるEVプラットフォーム戦略を提携したのも、このアルティウム＆グローバルEVプラットフォーム技術があったからに違いありません。

　つまり、ハマーEVは、EVとしての技術的な土台が先に出来上がっており、その展開のひとつとして選ばれたのではないでしょうか。ハマーが先ではなく、EV技術が先というわけです。

　そういう意味でハマーEVが、EVとして登場したのは、ごく当然のことだったのでしょう。

　逆に、純粋なる内燃機関の巨大SUVやピックアップトラックは、この先、生存が厳しくなる一方です。今後はハイブリッドから、プラグインハイブリッド、そしてEVという進化が必須となっていきます。ならば、一足飛びに、最初からEVとして開発してしまおうというGMの考えも理解できるのはないでしょうか。