2002年に惜しまれつつ生産終了となった日産「シルビア（S15型）」（以下、シルビア）。
　
　そのシルビアをベースに電動式メタルルーフを採用したオープンバージョンが「シルビアヴァリエッタ」（以下ヴァリエッタ）ですが、現在の中古車市場ではどのような状況となっているのでしょうか。

　シルビアの登場から、遅れること約1年半後の2000年7月にヴァリエッタは登場しています。

　布製の幌式ではない電動式のメタルルーフを採用し、屋根を閉じれば通常のクーペと変わらない耐候性、快適性を備えていました。

　ベースとなった、シルビアに搭載されていた最高出力250馬力を誇る2リッターターボのSR20DETエンジンではなく、2リッター自然吸気のSR20DEエンジンのみの設定。

　変速機も5速MTまたは4速AT（S15には6MT車も用意）と、オープン化により車重が100kg以上重くなったこともあり、ややマイルドな性格となっています。

　さらに、価格はベースとなるシルビアのスペックSが177万円から、ターボのスペックRでも239万円からとなっていたのに対し、ヴァリエッタは279万8000円と高価だったこともあって、最終的な販売台数は1120台に留まりました。

　ヴァリエッタについて、国産のスポーツモデルを専門で扱う中古車販売店は、次のように話します。

「あまりユーザーから購入に関する相談を受けたことはないです。

　シルビアの魅力はやはり走りなので、ターボのスペックRを探している人が多いです。

　ヴァリエッタは確かにかっこいいですが、動力性能は物足らないといえます」

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　また、ヴァリエッタの中古車市場を見ていくとターボエンジンや6速MTに載せ替えたり、ワイドなタイヤを装着するなどのチューニングされている個体が目立ちます。

　これは、ヴァリエッタの動力性能不足に対応したものと考えられますが、オープン化によって剛性が低下したボディにハイパワーのエンジンや強化した足回りを組み合わせることは少なからずコンディションに影響を与えると考えられます。

　すでに生産中止から20年近くが経過して、製造廃止となるパーツも出始めていることや複雑な構造の電動メタルルーフを採用していることから、購入後の維持にはある程度覚悟が必要です。

　購入したいという人にとっては、イマが最後のチャンスといえるかもしれません。