今回VAGUEでは、子供へのプレゼントとするにはあまりにも高価な、2台のチルドレンカーを紹介することにしよう。

　チルドレンカーとは、その名前が物語るように、そもそもは子供が自宅の庭や公園で乗って遊ぶことができるように製作されたもので、そのなかの多くは著名なロードカーやレーシングカーをベースにスケールダウンしたものである。

　さらに電気モーターや小型のガソリンエンジンを搭載し、実際の走行を可能にしたものも存在する。いわゆるペダルカーをさらに進化させた高性能で高額な玩具である。

　このチルドレンカーに目を付けたのは、子供にプレゼントしようという大人ばかりではなかった。

　ハイクオリティのチルドレンカーは、あたかもビッグスケールの動くミニチュアカーを購入するかの如く、カーマニアの心を強く刺激し、すでに購入することのできない少数生産車やクラッシックモデルのペダルカーには、とくに人気が集中した。その事情は現在も変わることはない。

　まず紹介するのは、ブガッティのレプリカモデルの製作でもマニアにはお馴染みの、フランスのデ・ラ・シャプル社が製作したフェラーリ「330P2ジュニア」だ。

●フェラーリ「330 P2ジュニア」

　デ・ラ・シャプル社は、1907年に創立された老舗自動車メーカーで、1930年代にはブガッティ「タイプ55」のレプリカモデルの実にクオリティの高いレプリカモデルを製作したことで、その名を知られるようになった。

　第二次世界大戦を終えてもなお、デ・ラ・シャプルはブガッティ・タイプ55のレプリカを生産し続けるが、1980年代の後半を迎えると、正式にそれにブガッティのエンブレムを掲げる許可を得る。

　つまり彼らは、正式に現代においてブガッティ・タイプ55を作る自動車メーカーになることに成功したのだった。参考までにこの時に使用していたエンジンはBMW製。こちらも正式な使用許可済みだ。

　そのデ・ラ・シャプルが製作した330P2だが、その名前の由来に関しては、フェラーリのレース・ヒストリーに詳しい人には多くの解説は必要ないだろう。

「P」は、「プロトティーポ（プロトタイプ）」を意味しており、1965年のP＝プロトタイプレース用に、それまでの「275／330P」を改良して誕生した「275／330P2」である。

　セブリング12時間やモンツァ1000km、タルガフローリオを制するなど、ル・マン24時間こそ優勝を逃したものの、その戦績は素晴らしいものだった。

　ちなみに、275P2が3.3リッターV型12気筒エンジン、330P2が4リッターV型12気筒エンジンを搭載していた。