「クンタッチ」が現在に至るランボルギーニのブランドイメージを作り上げた世紀のスーパーカーであったことは論をまたない。そのことは、「アヴェンタドール」を見れば一目瞭然で、いまだに多くの一般人はアヴェンタドールや「ムルシエラゴ」を見て「あ、カウンタックだ」と叫ぶ。ランボルギーニ＝カウンタックであるという一般的な常識を思い出すにつき、クンタッチのレゾンデートルは偉大を超えているとしかいいようがない。

　それでも尚、いや、だからこそいま、ミウラの存在価値もまた、クンタッチの偉大さに輪をかけて大きくなった。それは、ランボルギーニというブランドが、その黎明期において志した方向性の幻というべき到達点であり、ある意味、創始者フェルッチオが期待した、唯一の最終結果であったからだ。

　そのことは、ガンディーニによる「ミウラ」のフォルムを、真横から見てみると、よく分かる。そのシルエットは、いわゆるロングノーズ・ショートキャビンというやつで、FRの2シータースポーツカーそのものだ。その路線は、スポーツカー界のロールスロイスを目指したフェルッチオの想いに、ぎりぎり則したものであったに違いない。

　1965年のトリノショーにおいて発表されたミドシップベアシャシの習作。これをピュアスポーツカーではない何か、としてフェルッチオの許可のもと実現させるには、何としてもエレガントな、どちらかといえばスティーレ・クラシカなスタイリングにしなければならなかった。ミウラは、1950年代後半のイタリアンビューティの延長線上に造られたのだった。

「P400」、そして「P400S」までは、完全なエレガントスタイルをもつ古典的GTカーの幻影を留めていた。内側に収まったタイヤと、薄くしなやかなライン構成、エレガントさを主張するヘッドライトまわりのディテール処理、控えめなノーズやリアランプを見れば、ミウラがまだ、FR系の「400GT」などと血のつながったモデルであることがよくわかる。ガンディーニがよくいうように、それは革新的ではないが美しいクラシックスタイルだった。

　ところが最後のモデル、「スピント・ヴェローチェ＝SV」ともなると、様相は一転する。もはや強力なエンジンをキャビン後方に積むミドシップカーであることを隠そうともせず、しかも、その出で立ちはいっそうワイルドに、そして、フォルムコンシャスとなった。

　ヘッドライトまわりからは、フォルムの連続線を打ち消すマツゲが取り攫（さら）われ、ノーズはより長く、そして前後のコンビネーションランプは機能性をより強調したデザインに変えられている。よく知られているように、リアコンビランプはフィアット用である。

　SVが生まれた理由を理解するには、ミウラが生まれながらに持っていたミッドシップカーとしての不合理と、当時の時代背景、そしてフェルッチオ自身の立場、といった様々な状況を俯瞰的に知っておく必要があるだろう。