毎年、各メーカーから数多くの新型車が発売されますが、その影でひっそりと消えていってしまうモデルがあります。

　しかし、そうして消えていったモデルのなかには、現在も高い人気を保っているクルマも存在。

　そこで、惜しまれつつ販売を終了したクルマを3車種ピックアップして紹介します。

●スバル「サンバー」

　スバル「サンバー」は、1961年に発売され、一貫してリアエンジン・リア駆動のRRを採用してきた軽トラック／バンです。

　RRを採用したことで重量物が車体後部に集中したため、空荷時でも駆動力が保たれ、農道などの未舗装路でもスリップしづらいなど、高く評価されました。

　そして、1990年に発売された5代目からは、軽商用車ながらも直列4気筒エンジンと、さらに上位グレードではスーパーチャージャーが搭載されています。

　1999年に発売された6代目のスーパーチャージャー仕様は、中低速のトルクを重視したセッティングで58馬力を発揮。

　4輪独立サスペンションと相まって「農道のポルシェ」の愛称で親しまれ、一部には根強いファンも存在します。

　また、サンバーは通称「赤帽」と呼ばれる軽貨物運送業向けに特化した仕様の「赤帽サンバー」が設定されるなど、プロからも絶大な信頼を得ていました。

　しかし、スバルは登録車の開発に注力するために、2012年に軽自動車市場からの撤退を決め、サンバーの生産を終了。その後、スバルが販売する軽自動車は、すべてダイハツからOEM供給されています。

●三菱「ランサーエボリューション ファイナルエディション」

　世界ラリー選手権で勝つために開発された三菱「ランサーエボリューション」は、1992年にデビューしました。

　その後、最大のライバルであるスバル「インプレッサ」と共に戦いながら進化を続け、2007年には第4世代である「ランサーエボリューションX」が登場。

　動力性能、走行性能とも進化の頂点を極めていましたが、三菱の経営不振から大幅な車種整理がおこなわれ、ランサーエボリューションXも2015年に販売を終えることが決定されます。

　そして、2015年4月に最終限定車として「ランサーエボリューション ファイナルエディション」を発表しました。

　限定台数は1000台とし、エンジンの改良により、歴代ランサーエボリューションシリーズで最高の性能となる最高出力313馬力、最大トルク43.7kgmを実現。

　トランスミッションは5速MTのみで、メーカーオプションのハイパフォーマンスパッケージで設定されたサスペンション、ブレーキ、タイヤなどが標準装備されていました。

　ランサーエボリューション ファイナルエディションは4月10日から先行予約を開始して、8月20日に完売が宣言されましたが、実際にはそれ以前に完売していたといいます。また海外でも限定販売されていましたが、そちらもあっという間に完売しました。

　近年、ランサーエボリューション復活の噂がありましたが、現時点では実現していません。