ホンダ新型「プレリュード “タイプR”」登場!? 300馬力超え「ターボエンジン」×6速MT搭載！ “赤バッジ”輝く米国SEMA展示のカスタムモデルとは
2026年11月3日～6日にラスベガスでSEMAショーが開催されました。今回は「ホンダが作らないプレリュード タイプ R」のようなモデルをアフターマーケットの有名チューナー2社が発表しました。一体どのようなモデルなのでしょうか。
新型プレリュード タイプR
SEMAには毎年、多くの日本製スポーツカーをベースとしたカスタムカー、チューニングマシンが出展されます。人気のホンダ車の中でもとりわけカリスマ的人気を誇るのが「タイプ R」シリーズです。
アメリカの「タイプ R」は1997年のアキュラ「インテグラ タイプ R」から始まりました。当時は約3800台の限定販売で、現在は高額コレクターズアイテムになるほどの人気を博しています。
2025年には低走行の2001年モデル（約7000km走行が『Bring a Trailer』（アメリカで最も有名なオンライン自動車オークションサイトの一つ）で20万4,000ドル（約3200万円）で落札されました。
2017年のシビック タイプ R（FK8）で本格的に人気が爆発し、約2万台を販売。後継のFL5も「最高のFFホットハッチ」と高く評価され、希少性を保ちながら強い支持を集め続けている。インテグラ タイプ Rも実質的な兄弟車として好評です。
このような中、今年のSEMAでは「ホンダが作らないプレリュードタイプ R」のようなモデルをアフターマーケットの有名チューナー2社が発表しました。
ホンダ自身は公式に「プレリュード タイプ Rは当面作らない」と明言してきましたが、多くのファンの期待と夢にこたえた形でアフターマーケットが自ら実現させた2台とはどんなクルマなのでしょうか。
1台は出光興産（Idemitsu）とYouTubeチャンネル兼チューナーのThrotlによるストリート志向。もう1台はHasport Performanceが手掛け、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）の公式ブースに展示されたタイムアタック仕様のClub Racerです。
両者のベースは同じ現行のプレリュードで、いずれもベース車のハイブリッドシステム（システム出力約200hp）を撤去し、シビックタイプ R（FL5）の2.0リッターターボK20C1エンジンと6速ＭＴを移植しています。
しかし、2台の目指す方向性は明確に異なっています。
出光×Throtl版：ストリートの「Type Rがあったら」
Throtlのマシンは、あくまでも路上で楽しむための「プレリュードType R」です。シビックType Rのフロントバンパー、カーボンボンネット、リアウイング、赤アルカンターラの内装アクセントなどを移植し、見た目からしてType Rそのものに仕上げています。エンジンはK20C1をベースにアップグレード（Pure Turbosターボ、インジェクター・燃料ポンプ強化、大型インタークーラー、冷却強化など）。
最終出力未公表ですが315hp以上を見込んでいます。ホイールやサスペンションもストリートユースを意識したセットアップとなっています。
HRC×Hasport版：本気のサーキットマシン
一方、HasportのClub Racerは明確にタイムアタックを意識したレーサーです。サスペンションはアキュラ インテグラType S TCXレーシングカー由来のものを採用し、Borlaの専用エキゾーストを装着。ボディはHasportが過去に手がけた4代目プレリュードのレーシングマシン「Prelude Circuit Monster」をオマージュしたリバリーが施されています。
エンジンとミッションは「ほぼシビックタイプ Rそのもの」。ただ載せただけではなく、プレリュードのボディに合うようしっかり作り込まれています。
足回りはインテグラ タイプS TCXレースカー由来でただ硬いだけでなく、タイムアタック向けにチューニングされています。
HRCの公式ブースに展示されたことで多くのメディアが注目しました。ホンダが自社ブースに展示することは少なくともHRC社内でプレリュード タイプ R実現に対して興味があることの表れと受け止められました。
これら2台のタイプ Rは、米国の自動車メディアからおおむね好意的に評価されました。Motor1は「The Prelude Type R Is Real, But Not From Honda」と評価。他のメディアも「ファンが望んでいるターボ＋MTを実現した」という文脈で取り上げています。
「2社が同時に同じ結論（Type Rパワートレインの移植）に至ったこと自体が面白い」との声も目立ちます。
アメリカでは2023年11月のLAオートショーで「プレリュードコンセプト」として北米初公開された新型[プレリュード]は2年後の2025年11月にデリバリーが開始されました。
当初はデリバリー台数に制約もあり、年間目標約4000台（月300台）とやや控えめな数字ではありましたが、2026年に入ってからは月300〜400台で推移。とくに9月以降は好調です。9月は単月過去最高の433台を記録し10月も422台で「2か月連続で400台超え」と報告されています。
2026年1〜10月の累計は約3321台前後でニッチなクーペとしては堅調な数字で、スバル「Subaru BRZ」を上回る水準まで来ています。
ホンダのパフォーマンスファンからは「200hpのハイブリッドでMTなしは物足りない」という声が根強い一方で、実際にプレリュードを購入しているオーナーたちはデザイン・燃費・日常的な走りの良さを評価しています。
SEMAの2台は、そうした「公式に不足している部分」を埋める存在として一定の支持とタイプR実現への期待が集まった結果となりました。
ホンダが公式にプレリュード タイプRを出す可能性は依然として低いと思われますが、今回「プレリュードというプラットフォームが、タイプRの心臓を受け入れられる」ことを証明したと言えるでしょう。ファンが求めた答えをアフターマーケットが先に提示した、そんな象徴的な出来事として、この2台は記憶されるでしょう。
