2026年8月27日、日産は「フェアレディZ」のマイナーチェンジを実施し、同日に発売しました。
　
　その後のユーザーからの反響や納期について日産ディーラーに問い合わせてみました。

　1969年に初代が誕生したフェアレディZは、55年以上の歴史を持ち、日産を象徴するフラッグシップモデルとして、現在にいたるまで高い人気を保っています。

　現行型は、初代から数えて7代目にあたる「RZ34型」です。2022年1月開催の「東京オートサロン2022」でジャパンプレミアが行われ、大きな反響を呼びました。

　エンジンは、最高出力405馬力の3リッターV型6気筒ツインターボで、6速MTまたは9速ATを介して後輪を駆動します。

　初代から受け継がれるロングノーズ・ショートデッキのデザインが注目を集め、注文が殺到しました。その結果、同年8月には受注が停止されています。

　2023年8月に発表された2024年モデルでも、納期の長期化を理由に、一時受注停止が発表されました。

　そして新車の人気の高まりを背景に、中古車価格は高騰しました。一時は新車価格を上回る相場で取引された時期もあります。

　2026年に入ると、1月に開催された「東京オートサロン2026」では、同年夏にマイナーチェンジを行う予定であることが明らかにされ、今回、その予告どおりにマイナーチェンジが実施されています。

　今回のマイナーチェンジは、「さらなる性能向上を図りつつ、フェアレディZが受け継いできたヘリテージをさらに深めること」を主眼としています。

　フェアレディZと、「NISMO」ブランドのハイパフォーマンスモデル「フェアレディZ NISMO」に共通する変更点として、最新のQi2規格に対応したワイヤレス充電器が採用されました。

　対自転車の制動要件に適合した衝突被害軽減ブレーキも、新たに搭載されています。

　このほか、燃料タンク内にチャンバーが追加されました。高い横Gがかかるコーナリング中でも、燃料供給が安定します。

　デザイン面のハイライトは、フロントの「Z」エンブレムの復活と、新形状となるフロントバンパーの採用です。

　かつての「Gノーズ」を彷彿とさせるよう、フロントノーズの先端が延長されました。ロングノーズ・ショートデッキ感が強まり、よりワイド＆ロースタンスな佇まいになっています。

　ダクトとソナーの配置も見直され、フロントリフトの抑制と空気抵抗の低減が両立されました。

　軽量化と高剛性を追求したアルミ鍛造ホイールは、3代目フェアレディZ（Z31型）のエアロディッシュ・ホイールをオマージュしたデザインです。

　内装では、初代へのオマージュとして、タンの内装色が新たに設定されました。12.3インチのフルカラー液晶メーターには、新しいオープニングムービーが設定されています。

　初代のS30型からRZ34型まで、歴代モデルのシルエットが次々に登場する内容です。

　フェアレディZが受け継いできた伝統と歴史を形にすることで、あらゆる世代のZファンの心を高揚させる演出です。

　ボディカラーは全10色です。初代のイメージカラーとして今も愛されている「グランプリグリーン」から着想を得た新色「雲龍（ウンリュウ）グリーン」に、スーパーブラックを掛け合わせた2トーンをはじめ、2トーンが5種類、モノトーンが5種類となっています。

　足まわりには、路面の変化に素早く反応する大径モノチューブショックアブソーバーが採用されました。ダンパーの受圧面積は、従来モデル比で26.6％向上しています。

　フェアレディZ NISMOもマイナーチェンジを実施しました。ユーザーからのリクエストに応え、6速MTが新たに設定されたことが、ハイライトです。

　この6速MTはショートストロークのシフトを採用しており、クイックな操作によるダイレクトな運転感覚と、クルマとの一体感を楽しめます。

　エンジン制御も、この6速MT専用にチューニングされました。

　スロットルと点火タイミングの調整により、アクセルを踏んだ瞬間からリニアな反応が得られます。

　6速MT車のドライブモードは2種類です。

　扱いやすさと走りのバランスを重視した「STANDARD」と、走りのポテンシャルを最大限に引き出す「SPORT」が用意されています。

　いずれのモードにも専用の加速サウンドチューニングが施されており、アクセル操作に応じた加速感を音でも味わえます。

　ブレーキキャリパーには、新色のブライトレッドが採用されました。

　フロントブレーキには、「R35型GT-R」に使われていた2ピース・ドリルドローターが採用されています。

　放熱性に優れ、ブレーキ性能が高まるほか、バネ下重量の軽量化にもつながっています。

　この軽量化にあわせて専用のサスペンションセッティングも行われ、路面追従性と回頭性が高められました。

　このほか、ステアリングには低フリクションラックが採用されています。

　より滑らかな操舵感と、思い描いたラインを正確になぞれるコーナリング性能が得られます。

　ボディサイズは全長4410mm×全幅1845〜1870mm×全高1315mm、ホイールベースは2550mmです。

　マイナーチェンジ後の車両本体価格は、フェアレディZが573万7600円から699万9300円、フェアレディZ NISMOが975万2600円です（いずれも消費税込み）。

　マイナーチェンジ後のモデルに、ユーザーからどのような反響が寄せられているのでしょうか。10月中旬に、首都圏の日産ディーラーへ問い合わせてみました。

「今回のマイナーチェンジで反響が大きいのがフロントデザインの刷新ですね。

　Gノーズを彷彿とさせる新造形バンパーと四半世紀ぶりに復活したZエンブレムに対して、多くの反響があります。

　S30型に憧れていたベテランZファンからの問い合わせも増えており、新色の雲龍グリーンへの関心が高いこともあり、話題性という点では特に反響が大きい印象です。

　現時点の納期は4〜5か月程度が目安で、受注停止にはなっていません」

　ほかの日産ディーラーにも問い合わせてみました。

「Z NISMOへの6速MT追加については『ようやく出た』『これを待っていた』というお声が多く、仕様を聞いただけで購入意欲が高まるお客さまも少なくありません。

　ただ、NISMOは約975万円と高額なため、実際の成約の中心はVersion SやVersion STになっています。

　雲龍グリーンへの関心は高いものの、ご契約時はホワイト系やブラック系が多い状況です。

　値引きは基本ゼロで、最大5万円程度が現実的なラインです」

　今回のマイナーチェンジはヘリテージの深化と性能向上を両立させた内容で、Gノーズを彷彿とさせる新造形バンパーと四半世紀ぶりのフロントZエンブレム復活が往年のZファンを強く刺激していることは確かです。

　マイナーチェンジ後のモデルの納期も安定しており、検討中のユーザーにとってはフェアレディZの購入する絶好の機会といえそうです。