ホンダの大型SUV「パスポート（PASSPORT）」が、2026年後半に日本で発売される予定です。

　導入されるのは、オフロード性能を向上させた上級グレード「TRAILSPORT ELITE（トレイルスポーツ エリート）」。米国で生産され、米国仕様と同じ左ハンドルで日本に導入される予定だといいます。

　今回の導入では、国土交通省が2026年2月に創設した米国製乗用車の認定制度を活用します。米国で製作され、米国の基準に適合する乗用車について、国土交通大臣の認定を受けた場合に日本の保安基準に適合するものとみなす制度です。

　パスポートは1993年に1994年モデルとして初代が登場し、現在は米国とカナダで販売されているSUVです。

　2代目まではいすゞ「ロデオ（Rodeo）」のOEMモデルで、2002年に販売を終了。その後、ホンダが独自開発した3代目が2018年11月に発表され、2019年2月に米国で発売されました。

　現行型は、2024年11月に2026年モデルとして発表され、2025年2月に米国で発売された4代目です。

　エクステリアは、角張ったフォルムが特徴です。米国2026年モデルのトレイルスポーツ エリートでは、ブラックのグリルや外装トリム、前後のシルバーのスキッドガーニッシュを採用。フロントにはオレンジ色のリカバリーフックを備えます。

　2026年3月の日本導入発表で示された米国仕様の参考値では、ボディサイズは全長4864mm×全幅2017mm×全高1857mm。

　国内で販売されるトヨタのSUV「ランドクルーザー250」（全長4925mm×全幅1980mm×全高1925mm）と比べると、全長は61mm短く、全高は68mm低いものの、全幅は37mm上回ります。

　同じ参考値では、最低地上高は211mm、車両重量は2134kg、乗車定員は5名です。なお、米国2026年モデルのホイールベースは約2885mmとなっています。

　パワートレインは、同じく2026年3月の発表で示された米国仕様ではV型6気筒3.5リッターエンジンと10速ATの組み合わせで、最高出力285HP（約289PS）・最大トルク262lb-ft（約355Nm）を発揮します。

　駆動方式は、後輪左右への駆動力配分も制御する第2世代「i-VTM4」の4WD。雪道や砂地などに対応する7つのドライブモードを備えます。

　車両は米国アラバマ州リンカーンの工場で生産され、V6エンジンも同じ工場で造られています。米国ホンダによると、ホンダがこのエンジンを日本市場で展開するのは今回が初めてです。

　足まわりには専用の18インチホイールとオールテレーンタイヤを装着し、車体下部を守るスチール製スキッドプレートも備えます。インテリアには12.3インチのタッチスクリーンを採用し、32オンス（約950ml）のボトルに対応するカップホルダーも用意されています。

　前方・後方・側面・360度の4視点で周囲を映すカメラシステム「トレイルウォッチ」も搭載。米国の2026年モデルではトレイルスポーツ エリート専用の装備で、米国ホンダは2026年3月、日本向けモデルにも備えると発表しています。

　一方、米国では2026年9月に2027年モデルが発表され、販売店への入荷も始まっています。

　トレイルスポーツ系は新たなリフトアップサスペンションの採用で最低地上高を9.65インチ（約245mm）へ引き上げたほか、トレイルウォッチを全車に標準装備しています。

　米国でのトレイルスポーツ エリートの価格は5万3695ドル（約849万円・2026年10月上旬時点の換算）です。

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　米国製乗用車の認定制度を活用して、2026年後半に日本に導入されるというパスポートですが、日本仕様の価格と具体的な発売日については、2026年10月上旬時点でもまだ公表されていません。

　ホンダは今回の導入により、日本の顧客の多様なニーズに応えるラインナップの充実を図るとしています。

　日本のユーザーがどのような反応を示すのか、ホンダからの正式発表が待ち遠しいところです。