2026年9月3日、トヨタは「クラウン スポーツ」の一部改良を実施し、9月21日に発売しました。
　
　その後のユーザーからの反響や納期について、トヨタディーラーに問い合わせてみました。

　1955年1月に発売した初代「トヨペット クラウン」。「クラウン」という車名には英語で「王冠」の意味が込められており、対となる「トヨペット」の名は一般公募によって選ばれたものです。「クラウン」というブランドの歴史は、ここからはじまったのです。

　当時、他社の多くは海外メーカーと提携して車両を開発する「ノックダウン生産」を採用していましたが、トヨペット クラウンはそうした道を選ばず、純国産方式によって生み出されました。

　デザインやメカニズムについても、当時の日本の道路事情や使われ方に合わせて開発され、乗り心地や耐久性など各要素のバランスが取れた純国産車として、大きな話題を呼ぶこととなります。

　この特性から、裕福な個人オーナーはもちろん、社用車や公用車、さらにはタクシーとしても広く使われるようになりました。

　こうしてクラウンは、名実ともに日本を代表する高級車としての地位と実績を築き上げていったのです。

　以来、歴代のクラウンは時代の変化に対応しながら、クラウンに求められるユーザーの声に応え続けてきました。

　2022年7月にデビューした16代目もその系譜に連なるモデルで、「革新と挑戦」というDNAを受け継ぎつつ、ユーザーの多様な価値観やライフスタイルに寄り添う4つのバリエーションを備えた、新時代のフラッグシップとして生まれ変わっています。

　これまでのセダンを中心とした車種構成から、「クロスオーバー」「スポーツ」「エステート」という新たなSUVモデルを追加し、計4タイプを展開するブランドへと変わりました。

　このうちクラウン スポーツは、2023年10月にデビュー。「感性に響くデザインと、走る楽しさを追求した新しいタイプのスポーツSUV」と位置づけられています。

　外観は、薄型デイランプをまとめて配置した「ハンマーヘッド」デザイン、大きく張り出したリアフェンダーと21インチの大径アルミホイールがスポーティさを強調します。

　内装では、操作系統ごとに機能をまとめた「アイランドアーキテクチャー」を基本構成として採用。運転席まわりはブラック一色にまとめることで運転への集中を後押しし、対する助手席側には特別な素材と配色を用いて寛ぎの感覚を演出する、左右非対称のデザインとなっています。

　走行性能面では、サスペンションとDRS（ダイナミックリアステアリング）を専用にセッティングすることで、しっかりとした操縦安定性と機敏な走りの両立を図っています。

　安全面では最新の「Toyota Safety Sense」が標準で搭載され、走行状況に応じてドライバーの操作を支援する「プロアクティブドライビングアシスト（PDA）」や、周囲の安全確認をサポートする「ブラインドスポットモニター（BSM）」なども用意されています。

　ボディサイズは全長4720mm×全幅1880mm×全高1565mm、ホイールベースは2770mmです。

　発売当初のパワートレインは2.5リッターのシリーズパラレル方式によるハイブリッドシステム（HEV）のみで、グレードも「Z」一本からのスタートでしたが、2023年12月にはプラグインハイブリッド（PHEV）仕様の「RS」が追加設定されました。

　搭載されるパワートレインのシステム最高出力は225kW（306PS）を発生し、満充電時のEV走行距離は90km、ハイブリッド走行時の燃費は20.3km／Lとなっています。

　2025年7月の一部改良では、装備を絞り込むことで価格を抑えたHEVの新グレード「G」がラインナップに加えられました。

　そして今回の改良の中心となるのが、ZへのPHEVモデルの新設定です。RSと同じPHEVシステムを搭載しつつ、ブレーキディスクは前後18インチ（RSは前輪20インチ）とし、ホイールもグロスブラック仕上げに変更されています。内装は本革シートを標準装備します。

　さらにハイブリッドシステムそのものも刷新され、HEVのZ・Gには第5世代となる最新システムが投入されました。これによりシステム最高出力は172kW（234PS）から176kW（239PS）へと引き上げられています。

　燃費性能も向上しており、GのWLTCモード燃費は21.3km／Lから22.4km／Lへと向上しています。

　このほか、全グレードにパドルシフトが標準装備となり、RSにはディンプル加工を施したシフトノブと本革巻きステアリングが採用されています。

　室内の質感についても手が加えられ、オーディオ・サウンドシステムの性能が強化されたほか、RSとZには10スピーカー／8chアンプで構成される「トヨタプレミアムサウンドシステム」が標準装備されます。

　ボディカラーには、深みのある新色「ニュートラルブラック」が加わっています。

　また、ルーフなどを黒く塗り分けるバイトーンカラーを選んだ場合には、スポーティな印象を与えるブラックラインのサイドデカールをメーカーオプションとして選べる幅も広がりました。

　一部改良後の車両本体価格は、HEVモデルがGで532万7300円、Zで606万1000円。PHEVモデルはZが692万7800円、RSが777万7000円となっています（いずれも消費税込み）。

　ディーラーに寄せられている反響について、9月中旬にトヨタディーラーに問い合わせてみました。

「クラウンスポーツのオーナー様から『実際どうなの』といったお問い合わせをよくいただきます。

　どちらかというと、今回は外観よりも中身や装備面の変更が中心なので、一部改良が販売に結びつくという状況ではないように感じます。

　法人リースでご契約いただいたお客様がちょうどお乗り換えのタイミングと重なり、今回はクラウン スポーツにしようというケースはありました。

　ご納期ですが、ハイブリッドモデルで3〜4か月、PHEVが4〜5か月となっております」

　他のトヨタディーラーにも問い合わせてみました。

「性能面や装備の向上がメインなので、一部改良モデルを手に入れるというよりは、受注できるタイミングで契約しておこうというお客様が中心です。

　受注停止の時期があり、申し訳なく思っておりましたが、アップデートされたクラウン スポーツをお届けできることができて安堵しております。

（個人的な印象として）すぐに受注停止になることは考えにくいと思われますが、事前にディーラーにお問い合わせいただくことをおすすめいたします」

　現行クラウンのなかでも比較的見かける頻度が高いように感じるクラウン スポーツ。端正なデザインが評価されているのでしょう。

　人気があるモデルだけに、購入を検討している場合にはこまめな受注状況を確認する必要がありそうです。