トヨタは2026年9月3日、フラッグシップモデル「クラウンセダン」の一部改良を発表し、同月21日より販売を開始しました。

　クラウンは1955年の初代モデル登場以来、日本の高級車セグメントを代表する存在として、時代の需要や多様なライフスタイルに寄り添いながら進化を重ねてきました。

　自ら運転を楽しむパーソナルユースはもちろん、後席に人を乗せて移動するショーファーカーとしても高い人気を確立しています。

　現行となる16代目クラウンシリーズでは、「クロスオーバー」や「スポーツ」といった多彩なボディタイプが先行して登場しましたが、その中で正統派セダンの伝統を受け継ぎ、「ニューフォーマル」という新しい価値観を掲げて2023年11月に加わったのが、このクラウンセダンです。

　ボディサイズは全長5030mm×全幅1890mm×全高1475mm、ホイールベース3000mmという堂々とした数値を誇り、従来のセダンの枠にとらわれない伸びやかなプロポーションを実現しています。

　デザイン面では、鋭さと広がりのある表情を作るハンマーヘッドと大型台形グリルを組み合わせたフロントマスクと、横一文字のテールランプが特徴的なリアビューが目を引きます。

　室内には大きな杢目調パネルが配され、全64色に切り替え可能なLED照明が、柔らかな間接光で心地よい空間へ。足回りには減衰力を制御するAVS（アダプティブバリアブルサスペンション）を採用し、路面の凹凸を乗客に伝えない上質な乗り心地を実現しました。

　パワートレインは2種類から選択可能です。ひとつは低速域からダイレクトな加速感が得られる2.5リッターマルチステージハイブリッド車（HEV）で、高い静粛性と走りの質感を両立します。

　もうひとつは、走行中に二酸化炭素を一切排出しない高性能な燃料電池車（FCEV）モデルで、3本の高圧水素タンクを搭載し、1回あたり約3分の水素充填で約820kmの走行が可能です。

　今回の改良で大きな注目を集めているのが、新たに設定されたHEVの「G」グレードです。

　従来の最上級グレード「Z」に比べて100万円以上価格を抑えた設定となっており、ショーファーカーとしての側面だけでなく、ドライバー自身が運転を楽しむクルマとしての性格が明確に打ち出されています。

　ボディサイズやHEVとFR（後輪駆動）を組み合わせた基本性能は上級のZグレードと同じで、堂々としたプロポーションや走りの質感はそのまま受け継がれています。

　外観にはサテンメッキやメッキの加飾が施され、足回りには19インチアルミホイールを装着。室内は合成皮革シートが採用され、シンプルで使いやすい仕様となりました。

　一方で、後席の電動パワーシートやマッサージ機能、ベンチレーション、電動サンシェードといったおもてなし装備や、高度な運転支援機能、デジタルキーは非搭載となっており、必要な機能へシンプルに絞り込んだ仕様は、日常的に自らハンドルを握る人のための実用的な仕上がりといえます。

　なお、19インチタイヤの採用により、WLTCモード燃費は18.3km／Lと、Zグレード（18.0km／L）を上回る低燃費を実現しました。

　一方、後席に人を乗せるショーファーニーズに応える装備も今回の改良で一層充実しています。

　最上級の「Z」グレードには、より精悍な印象を与える「ブラックパッケージ」が標準装備されたほか、販売店装着オプションとして大画面の13.2型有機EL後席ディスプレイが用意され、後席の快適性が大幅に向上しました。

　このほか、HEVモデル全体ではエンジンカバーが刷新され、デザイン性を追求するとともに、静粛性や操縦安定性のさらなる向上が図られています。

　改良を受けたクラウンセダンの価格（消費税込）は、新設定のHEV・Gが649万9,900円、HEV・Zが753万600円、FCEV・Zが853万500円です。

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　ドライバーズカーからショーファーカーでの利用まで、それぞれのスタイルに合わせて磨きがかけられた今回の改良により、正統派セダンとしてのクラウンの魅力がさらに深まりました。

　お求めやすい新グレード“G”の追加によって、より幅広いユーザー層へと選択肢が広がった点も見逃せないポイントです。