2025年12月3日に特許庁が公開した公報によって、トヨタが「GR MR2」の商標を出願したことが明らかになりました。

　このことから「MR2」復活への期待が高まる中、SNSを中心に様々な反響が広まっています。

　1984年に登場したMR2は、日本の小型乗用車として初めてミッドシップレイアウトを採用した2シータースポーツカーです。

　ミッドシップとは、エンジンを車両中央付近に配置することで車両の重量配分を最適化する構造であり、これにより前後重量配分の適正化や優れた操縦性につなげています。またフロントにエンジンを収める必要がないため、ワイド＆ローでフロントノーズを低く抑えたスタイリングを実現しています。

　そんなMR2のボディサイズは、全長3925mm×全幅1665mm×全高1250mm、ホイールベースは2320mmです。

　エクステリアには、開閉式のリトラクタブル・ヘッドライトを採用しました。これにより北米におけるヘッドライトの高さ規制に対応しつつ、空力性能とスポーティなデザインを両立しています。

　しかし2000年代初頭になると、HIDやLEDの進化により固定式ライトでも同様のデザインが可能になったことや、歩行者保護など安全基準の観点から姿を消しました。

　そして黒を基調としたインテリアには、バケットタイプのスポーツシートやタコメーターなどを採用しており、運転に集中できる空間に整えられています。

　パワートレインには当時の「カローラ」から流用した最高出力83馬力を発揮する1.5リッター直列4気筒ガソリンエンジン、または最高出力130馬力を発生する1.6リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載。トランスミッションは5速MTのほか、電子制御4速ATを組み合わせており、駆動方式はMR（ミッドシップ・リアドライブ）です。

　1986年にはマイナーチェンジを実施しています。ルーツ式スーパーチャージャーによってトルクを向上した高性能モデルをラインナップに加えたほか、ルーフを左右に分割して着脱できるTバールーフ仕様をオプションに追加しました。

　そして1989年10月には、2代目MR2が登場しました。先代と比べてボディサイズを拡大したほか、当時の「セリカ（2000GT）」と同じ2リッター4気筒エンジンを採用するなど、動力性能を向上させています。

　2代目MR2の大きな特徴として、ステアリングの切れ角に応じてフォグランプの照射方向が左右最大30度まで変化する「ステアリング連動フォグランプ」を上級グレードに採用しています。

　これにより、コーナリングや夜間走行時の視認性を向上する当時としては画期的な装備でした。

　2代目MR2は1999年まで国内で販売されていました。その後は後継モデルとして「MR-S」が登場しており、海外ではMR2の名称を受け継いで2007年の生産終了まで販売されていました。

　そして生産終了から約19年間が経過した現在、トヨタは「GR MR2」の商標を出願するなど新たな動きを見せています。

　また、ミッドシップレイアウトを採用した開発車両「GRヤリス Mコンセプト」を公開するなど、スポーツカー開発への取り組みも強めているようです。

　こうした動向から、MR2復活の期待はこれまで以上に高まっていると言えるでしょう。

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　そんなMR2に対して、SNS上では様々な反響が広がっています。

「商標出願は復活を期待してもいいのかな!?」「もし復活するならTバールーフ仕様を出してほしい」「まずはコンセプトカーでもいいから実車を見てみたい！」「最新技術で作られたMR2って速そう」など、復活を期待する声が集まっています。

　また、「最近のトヨタはスポーツカー開発にも取り組んでいて好感を持てる」「GRヤリス Mコンセプトで、トヨタにミッドシップの技術がまだあることも証明されたね」「頑張ってトヨタ製スポーツカーのラインナップを増やしてほしい！」など、トヨタのスポーツカー開発に対する取り組みを評価する意見もありました。

　商標出願をきっかけにMR2復活への期待が高まっていますが、現時点で市販化についてトヨタから正式な発表はありません。