ポーランドを拠点とするチューナーのインデセント（Indecent）が、ポルシェ「911」をシューティングブレークへと変身させるプロジェクトを進めています。

　このプロジェクトが動き出したのは2026年5月18日のこと。インデセントがSNSで、911をシューティングブレーク化したレンダリング画像を公開し、「製作すべきか」とユーザーに問いかけたことがきっかけでした。

　大きな反響を受け、同月24日には最初の車両の購入希望者を募集。そして同月28日にはシューティングブレークを実際に製作すると正式に発表し、CG上のアイデアから実車化へとプロジェクトが進展しました。

　インデセントはこれまでにも、911の997型や991型をベースとしたワイドボディ仕様をはじめ、車高を高めたダカールスタイルや、往年の911を思わせるスラントノーズ仕様など、個性的なカスタムモデルを手がけています。

　シューティングブレークとは、一般的にクーペのスポーティなスタイルを生かしながらルーフを後方まで延長し、ステーションワゴンのようなボディ形状としたモデルを指します。

　公開されたレンダリングでは、フロントまわりに911らしいスタイルを残しつつ、ルーフラインをリアまで大きく延長。リアセクションには新たなテールゲートを備え、通常の911とは大きく異なるロングルーフのシルエットが描かれています。

　さらに、前後フェンダーを大幅に拡幅した、インデセントらしいワイドボディスタイルを採用。リアには上下2段のスポイラーを配置するなど、911ターボの力強さをさらに強調したデザインとなっています。

　最初に製作される車両のベースとなるのは、911の991世代後期型にあたる991.2型の「911ターボ」です。すでに顧客からオーダーを受け、第1号車の製作が進められています。

　911ターボは、エンジンを車体後部に搭載しながら4輪を駆動する4WDスポーツカーです。

　パワートレインには3.8リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は540馬力、最大トルクは710Nmを発揮。0-100km／h加速は3.0秒という高い性能を備えています。

　こうした高性能な4WDモデルをベースとしながら、今回のプロジェクトでは911の特徴的なリアセクションを大きく作り替え、シューティングブレーク化を図ります。

　ただし、911をシューティングブレーク化するには、一般的なクーペをワゴン化する以上に大掛かりな変更が必要になります。

　911ターボはエンジンを車体後部に搭載するリアエンジンレイアウトを採用しており、純正ではリアのエンジンカバーに設けられた開口部も冷却に利用されています。

　今回の仕様では、そのエンジンカバー部分を新たなテールゲートへと変更するため、エンジンの冷却に必要な空気の流れを改めて考える必要があります。インデセントにとっても、この冷却経路の確保は開発上のポイントのひとつとなります。

　一方、ルーフを後方まで延長することで、後席まわりのヘッドクリアランスやシート後方のスペース拡大も見込まれています。

　ただし、リアエンジンという911特有のレイアウトは変わらないため、一般的なステーションワゴンのような大容量の荷室を実現することが目的ではなく、インデセントも実用性よりスタイリングを重視したプロジェクトとしています。

　シューティングブレーク化は、インデセントが展開する991.1型および991.2型向けワイドボディの追加オプションとして用意される計画で、911ターボのほか、「911ターボS」や「911 GT2 RS」にも対応するとされています。

　第1号車は完成まで約1年を要する見込みで、2台目以降については最長4か月程度で製作できるとしています。

　価格はベース車両とは別に約35万ドル（約5527万円 ※2026年8月中旬時点）とされており、非常に大掛かりなカスタムとなります。

　完成車は、2027年7月15日から18日に英国で開催される「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で披露される予定です。

　長年受け継がれてきた911のスタイルとメカニズムを生かしながら、大胆なロングルーフボディへと変身する911シューティングブレーク。実車ではどのような姿に仕上がるのか、2027年の公開が注目されます。