アウディは2026年6月23日、ドイツ・インゴルシュタットにおいて、コンパクトモデル「A3」シリーズの大幅改良モデルを発表しました。

　今回の改良では、インテリアデザインの刷新や運転支援システムの拡充などが図られており、高性能モデルの「RS 3スポーツバック」と「RS 3セダン」も対象となっています。

　RS 3は、アウディのプレミアムコンパクトであるA3シリーズの頂点に位置する高性能モデルです。

　コンパクトなボディに強力なエンジンと4WDシステムを組み合わせた一台で、日常でも扱いやすいサイズ感と本格的な走行性能を両立している点が特徴です。

　その性能を象徴する出来事として、アウディは2024年、RS 3のプロトタイプがドイツのニュルブルクリンク北コースで7分33秒123を記録し、コンパクトクラスのラップレコードを更新したと発表しています。

　改良後のRS 3でも、最大の魅力となるパワートレインは継続されました。

　搭載されるのは、アウディ伝統の2.5リッター直列5気筒TFSIターボエンジンです。最高出力400馬力・最大トルク500Nmを発揮し、7速Sトロニックとクワトロ四輪駆動システムを組み合わせます。

　さらに、後輪左右の駆動力を可変配分する「RSトルクスプリッター」も備え、力強い加速だけでなく、コーナリング時の俊敏な走りにも貢献します。

　直列5気筒エンジンならではの個性も見逃せません。1-2-4-5-3という独特の点火順序によって生み出されるサウンドは、RS 3ならではの魅力として知られています。

　ボディサイズは、RS 3スポーツバックが全長4380mm×全幅1850mm×全高1435mm、RS 3セダンが全長4535mm×全幅1850mm×全高1410mmで、ホイールベースはいずれも2630mmです。

　スポーツバックを国産の高性能4WDスポーツであるトヨタ「GRカローラ」（全長4410mm×全幅1850mm×全高1480mm）と比較すると、全長はわずかに短く、全幅は同じです。

　全長4.4m級の扱いやすいサイズながら、400馬力の直5ターボとクワトロを備える、濃密な高性能コンパクトといえるでしょう。

　今回の大幅改良で大きく変わったのがインテリアです。

　中心となるのは、ドライバー側へ向けて湾曲したパノラマディスプレイです。11.9インチの「Audiバーチャルコックピット」と、12.8インチの「MMIパノラマディスプレイ」を組み合わせることで、視認性と操作性を高めています。

　ダッシュボードも刷新され、加飾インレイは従来よりワイドなデザインに変更されました。メータークラスターから助手席ドアまで水平に連続するラインを描くことで、より上質でデジタル感のある室内空間へと進化しています。

　センターコンソールも新デザインとなり、スマートフォン用トレーはドライバー側へ向けて配置。25Wのワイヤレス充電にも対応します。

　ステアリングホイールには、マルチファンクションボタンに物理式スクロールホイールを統合。仕様に応じて、複数のステアリングデザインも用意されます。

　運転支援システムも大幅に拡充されました。

　中核となるのは「アダプティブクルーズアシストプラス」です。アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンガイダンスを組み合わせた機能で、最高210km／hまで作動します。

　オートマチックトランスミッション搭載車では、道路標示や路肩構造物、周囲の交通状況を把握しながら、前後方向と左右方向の制御をアシスト。高速道路では、ウインカー操作をきっかけに車線変更も支援します。

　さらに新機能として、赤信号での自動ブレーキにも対応。完全停止前であれば、信号が青に変わった際に自動で再発進する機能も備えます。

　駐車支援も進化しており、4つの広角サラウンドビューカメラによって車両周囲を360度で確認できます。MMIには3D表示も用意され、狭い場所での駐車や取り回しをサポートします。

　さらに、パークアシストプラス／プロでは、駐車枠を検知してステアリング、アクセル、ブレーキ、シフト操作を車両側がアシストします。

　パークアシストプロでは、スマートフォンアプリを使って車外から操作できるリモート機能も備え、狭い駐車スペースなどでの使い勝手を高めています。

　外観では、RS 3専用のデジタルデイタイムランニングライトシグネチャーを採用しました。

　現行世代のRS 3で用いられているチェッカーフラッグをモチーフにしたデザインにより、スポーティな個性を強調しています。

　また、シングルフレームグリル内にはRS 3専用バッジを装着。マトリクスLEDヘッドライトでは、MMIを通じて4種類のデイタイムランニングライトデザインから選択できます。

　新しいインテリアと装備を備えたA3シリーズは、2026年9月中旬からドイツ本国の販売店に導入される予定です。

　ドイツでのRS 3の価格は、6万8500ユーロ（約1276万円 ※2026年7月下旬時点）からとなります。

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　この新型RS 3について、SNSではさまざまな反響が寄せられています。

　まず走行性能については、「速そう」「400馬力でこのサイズはかなり刺激的」「直5ターボはやっぱり特別感がある」「クワトロでこのパワーなら安心して踏めそう」といった声が見られました。

　また、ボディサイズに関しても、「GRカローラとどっちが速いんだろう」「このサイズで400馬力はすごい」「日本でも扱いやすそう」「中身が本気すぎる」といったコメントが上がっています。

　デザインや内装については、「かっこいい」「インテリアがかなり今っぽくなった」「ディスプレイまわりが新世代っぽい」「小さいのに高級感がある」といった反応もあり、内外装の進化にも注目が集まっているようです。

　一方で、価格については「1270万円級か」「コンパクトでもここまで高くなったんだ」「でもRSモデルならこのくらいするのかも」といった声も見られ、性能や装備の進化とあわせて価格にも関心が寄せられています。

　さらに、「乗ってみたい」「日本導入が楽しみ」「こういうエンジン車は貴重になってきた」「直5が残っているだけでもうれしい」といった声もあり、2.5リッター直列5気筒ターボを搭載し続けるRS 3は、クルマ好きから引き続き高い注目を集めているようです。

　コンパクトなボディに400馬力の直5ターボ、クワトロ四輪駆動、そして最新のデジタル内装と運転支援機能を組み合わせた新型RS 3。

　電動化が進むなかでも、個性ある高性能エンジンを味わえるプレミアムコンパクトスポーツとして、今後の日本展開にも期待が高まります。