軽自動車の「ターボ」と「NA」どっちが良い？ 街乗りならNAで十分!? ターボを選ぶメリットは？
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広告が邪魔
軽ターボ車のオイル交換って恣意的に早めに誘導してるよね
ノンターボより早めを推奨するのは分かるけど
普通車のダウンサイジングターボ車ではそこまで交換時期早くない
普通車よりも油量少ないし常用回転数高めになるから油温高く推移し
オイルへの負担は大きいとは思うけど
そういう意味では軽はノンターボでも油量少ない分オイル交換は早めにした方が良い。
軽ターボが壊れやすいとのイメージは
やはり商用などで多く荷物積んで一日中ストップ＆ゴー繰り返し走りまわる過酷な使い方してるケースでの故障の逸話が多くあり、
それがあたかも一般乗用でもよく起こってるかのように風説が広まったんだと思う。
使い方にもよるが今どき普通家庭の乗用車としてなら5000Km目安でも充分でしょう。
軽ターボのメリット少ないのは未だ忖度規制が続く64馬力制限が足枷になってるよね。
欲しいのは馬力よりトルクだけど、
ターボのトルク活かして普通に高回転まで回しちゃうと簡単に超えちゃうから
最大トルクを10kg-m前後に抑えてるんだ
かえって不健全でコスト増に見合わない
いい加減に80馬力位までは許容すべきでしょう。
というか軽BEVのモーター出力どうするのよ64馬力相当に抑え続けるの？
ほんと役人の考えって馬鹿らしい。
高速道路じゃ軽は燃費が滅茶苦茶悪い上に料金も安くないので下道万歳です。NAしか乗らないけど市街地じゃ十分ですし、片道７００～１０００キロの長距離を走っても、もっぱら道路が空いている時間を利用すればストップ・アンド・ゴーも少ない。燃費はカタログスペックを軽く上回るリッター２０キロ以上。自動車専用道路の上限は70km/hで燃費が３～４キロ／L 落ちる程度です。その人の運転スタイルに依るのでしょうけれど、のんびり運転する（とは言っても後続車に迷惑を掛けるレベルの低速ではない）うえではNAで全く問題ないですし、小回りの効く軽自動車は目的地や抜け道の選択。道を間違ったときのUターンも楽です。高速道路を多用しない人で、軽のNAで不満が出るとすれば、山間部でカーブが多い区間でしょうね。酸素が薄いですから軽のNAでは簡単に息切れを起こします。
普通車から乗り替える人はターボにした方が良いと思う。
最近の軽は街乗りならNAでも十分だと思うけど、エアコンを作動させた時にやっぱり違いが出る。
８８０kgで軽め………？AT-CVTは軽くない。コンパクトカーと同じだ！アルトhaは軽い。アルトこそ軽自動車だ！
エアコンを作動させると坂が登れないですからね。でも、エンジンブレーキの場合、エアコンを作動させると効きが増します。登ったら下るのが坂ですから、軽のハイブリット車は積極的に制動のエネルギーを発電に利用してもらいたい。
ターボがあったからこそ軽四の選択がありえた。旧N-ONEですが軽に乗っていることを忘れるぐらい気持ちいいエンジンです。
ワゴンRのターボ乗ってますが軽四のNAとかありえない
ターボラグとか言ってるけど 今は電スロでNAもレスポンス悪い
オイルも10000キロも交換しないって…走ってなくても半年に一度は交換だし それ考えたら 極端にはオイル代は違わないはず
NAの軽四って加速遅いから 飛び出て来られたりしても すぐに流れに乗れずブレーキ踏まなきゃいけなくなるのは迷惑
コペンに乗ってます。一時期、代車でNAのムーヴに乗った事はありますが厳しいというか物足りない。
燃費の良し悪しは、運転の仕方や環境による影響が大きい。ワタシの場合は高速乗る方が燃費良いし。
オイル交換は遅くても3000キロぐらいには交換してますね。軽自動車はそもそもオイル量も少ないし、ターボ車だとタービン冷却でオイルに負荷が掛かるからNAより早いサイクルになるのは仕方無い。
交換ケチって、エンジン壊したら元も子もない。
オイル交換が面倒なら、車乗らない方がいいと思うよ。
いい加減、３５年も経って、まだ、自主規制が、時代遅れ。
お役所仕事で、職務怠慢。
見直せよ。
私は二人の姉がそれぞれ軽のNAとターボを持っていて(両車CVT)乗り比べるとNAはストレスが半端ない。特にエアコンを使ってる時。なのに燃費は2〜3kmしか変わらない。
なのでうちの車は軽ターボにしました。年に3回オイル交換をしてますが自分で自分交換するのでコストはあまり気にしていません。
バイクは馬力の自主規制も無くなったのに軽自動車は未だにあるんですね。
仕事でスバル最後のサンバーに乗って居るがNAなのに荷物を大量に載せていたり坂道を走ったりするのでマニュアルには3000kmごとでのオイル交換を推奨しているぞ。