「こりゃ素晴らしい！」 新型SUV「キャシュカイ」に初採用！ 新e-POWERが日産を救うのか
日産は、欧州市場に投入するクロスオーバーSUV新型「キャシュカイ」を発表しました。全面刷新された新型キャシュカイでは、従来の日産では搭載されていなかった1.5リッター＋VCターボを組み合わせたe-POWERが採用されました。これまでのe-POWERとは何が異なっているのでしょうか。
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キャシュカイe-powerは是非日本で販売して欲しい。エクストレールは日本で使うには大きすぎ。いい車が海外向けには沢山あるので日産の復活のために導入を強く求めたい。
e-POWERは端的に言えば
普通にシリーズハイブリットなので、
ガソリンエンジンのパワーが上がったからと言って直接駆動しないから
エレクトリックモーターの出力がそのままではパワフルにはならないので
ガソリンエンジンが高出力になったと言って喜び勇むには気が早いだろうと思い
調べて見ましたよ、
日本国内向けのリリース文にはモーター出力に関して載ってませんでした
(道理で日本のこの手の記事に乗ってない訳だ)
で、欧州向けのリリースした本文を訳してみたら載ってるのを見つけました♪
154hpガソリンエンジンに対して140kW(187hp)電気モーターだそうです。
ちなみに新型ノートは、
60kw(80hp)ガソリンエンジンに対して85kW(114hp)(欧州向け現行は106hpらしい)電気モーター
という事で、確かにパワフルに進化したと言えそうです。
従来のe-POWERではモーター出力の方が上回る為にフル加速時は
バッテリー持ち出しになり長く加速が続かない息切れ現象が起こる訳で、
欧州の高速路ではそれだと困るから、
今回のキャシュカイはモーター出力を上回る出力のエンジンを載せたという事情があると見ますが、
果たして、日本にもこの新世代e-POWERは投入されるのか？
近年の日産は海外生産車用と国内向けとを区別して国内導入しない事も多いだけに
期待と不安が入り混じりますね。
訂正
モーター出力をエンジン出力が上回ってはいませんでしたね
e-POWERの出力特性上駆動に使うモーターの方の最大出力に余裕を持たせた方が
出力のバランスが良いのかも知れません。
その上で、
どちらもそしてバッテリーもより高出力にしたのは
欧州での要求を満たす事が目的ではあるようです。
ちなみに日本ではあまり話題になってませんが
Euro6-d規制準拠の138hpと156hpの1.3Lガソリンターボ+12Vリチウムイオンバッテリーの
マイルドハイブリッドもラインナップするそうで、
6MTも選べるほか156hpには4WD仕様も設定するとのことです。
何だか口数ばかりで言葉の足りねー電気仕掛けのポンコツ評論に合った車らしいね。
オイラこの類の発電式のディーゼル機関車の故障で大学の卒業式遅刻したんですよw
記事の内容が全然理解できず、コメントを読んで正しく理解（というか理解してた事の再確認）が出来ました。この記事、混乱する。
＞これで日産はコンパクトカー「ノート」サイズのクルマから、車重1600kg級のミニバン「セレナ」やエクストレイルくらいまでのクルマをe-POWERでカバー出来る。
セレナe-powerは、無かったことになってますねｗ
現行のセレナe-power（1200㏄）は、明らかに手抜きで、パワー不足ですよね。まさか、ノートと同じシステムをもってくるとは思わなかった。1200㏄のミニバンなんて。。。
その辺は、三菱はよくわかっていて、アウトランダーPHEVの前モデルで2000㏄の直結付きシリーズハイブリッド（e-powerと同じ）でしたが、現行モデルで2400㏄に排気量アップしましたからね。